廣汽收購吉奧4月26日簽約

    當(dāng)外界以為廣汽集團(tuán)忙于啟動自主品牌、推進(jìn)菲亞特合資項(xiàng)目和整合長豐汽車而無暇他顧之際，廣汽卻以最隱秘方式悄然完成了另一筆收購?！兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》記者昨天獨(dú)家獲悉，廣汽集團(tuán)和吉奧汽車已達(dá)成了收購意向，將于本月26日在杭州簽訂相關(guān)協(xié)議。

　　這是繼重組長豐汽車后，廣汽又一起國內(nèi)重組事件。這次重組同樣遵循著鞏固廣汽在長江以南區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)展思路，從而在國家汽車產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整中占得先機(jī)。

　　廣汽重組民企第一案

　　吉奧汽車一位內(nèi)部人士對本報(bào)記者表示，確實(shí)有廣汽收購這回事，但現(xiàn)在雙方對此有統(tǒng)一口徑，一切只能等26日發(fā)布會后才能正式告知。他同時(shí)表示，廣汽和吉奧之間是合作，而不是廣汽整體收購吉奧。現(xiàn)在關(guān)于吉奧后續(xù)發(fā)展規(guī)劃雙方已有詳細(xì)規(guī)劃，將在26日簽約后具體公布。

　　去年7月曾經(jīng)出現(xiàn)過廣汽重組吉奧的傳聞，當(dāng)時(shí)有消息稱，吉奧以自身基地做投入，廣汽則以現(xiàn)金入股。上述吉奧內(nèi)部人士沒有正面回應(yīng)這個(gè)細(xì)節(jié)，僅表示廣汽投入資金多少取決于吉奧汽車資金狀況、雙方的商業(yè)計(jì)劃以及汽車業(yè)大環(huán)境。

　　廣汽集團(tuán)相關(guān)人士也對本報(bào)記者予以確認(rèn)，但表示，因?yàn)楝F(xiàn)在處于廣汽上市前夕，詳細(xì)情況不便透露。她對吉奧內(nèi)部人士所說的“合作”也予以確認(rèn)，但表示將控股吉奧汽車，“未來雙方的合作肯定是以廣汽為主導(dǎo)”。

　　廣汽重組吉奧是國內(nèi)汽車行業(yè)第一次國有企業(yè)重組民營企業(yè)的案例。吉奧汽車董事長助理俞兆洪去年7月曾對本報(bào)表示，國有企業(yè)和民營企業(yè)之間的合作，首先要有開放的心態(tài)。吉奧能繼續(xù)保持在成本控制上的優(yōu)勢，也希望在品牌和管理上得到提高，這對雙方來說是互補(bǔ)性的。

　　吉奧汽車官方網(wǎng)站介紹稱，該公司創(chuàng)建于2003年9月27日，現(xiàn)下轄3個(gè)整車生產(chǎn)基地、1個(gè)汽車研究院和7家包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的零部件生產(chǎn)廠家。三大生產(chǎn)基地年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為30萬輛皮卡、SUV、微型汽車整車和30萬臺(套)汽車發(fā)動機(jī)。

　　但是吉奧自成立以來，一直致力于汽車出口。2008年的金融危機(jī)對我國汽車出口的重創(chuàng)也波及到了吉奧汽車，其將視野逐漸轉(zhuǎn)移到國內(nèi)。去年3月推出了微車產(chǎn)品。2009年吉奧汽車國內(nèi)銷量雖同比增長247%，但僅有3.2萬輛。

　　鞏固區(qū)位優(yōu)勢

　　一位長期關(guān)注廣汽的行業(yè)人士對本報(bào)表示，重組吉奧汽車從目前來說對廣汽的規(guī)模沒有實(shí)質(zhì)性影響，這主要是出于戰(zhàn)略考慮，打牢在華南地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢，從而在國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局調(diào)整中占得先機(jī)。

　　在去年廣州車展后，廣汽集團(tuán)董事長曾慶紅曾表示，如把中國分成東西南北中五大板塊，廣汽要做南方板塊第一，并希望通過結(jié)構(gòu)性重組，將銷量提升至200萬輛。

　　華南市場是汽車銷量最大的市場之一，而視華南為自己勢力范圍的廣汽去年重組長豐汽車，并把廣汽菲亞特項(xiàng)目放在長沙，加上這次重組吉奧都體現(xiàn)了區(qū)域擴(kuò)張的思路。

　　另外，在主管部門謀求提升汽車產(chǎn)業(yè)集中度的背景下，只有進(jìn)入規(guī)模超過200萬輛的2~3家大型汽車集團(tuán)，才能從根本上保證自己的獨(dú)立發(fā)展。廣汽作為一家廣州市屬國有企業(yè)，如不能在做強(qiáng)的基礎(chǔ)上做大規(guī)模，將難免被央企整合掉。

　　雖然廣汽進(jìn)入了國家行業(yè)主管部門界定的“四大、四小”中的“四小”行列。但和上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)相比，廣汽盈利能力最強(qiáng)，但市場份額卻最少。2009年廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量64萬輛，在我國汽車業(yè)中的市場份額約4.7%。即使和排名距離最近的北汽相比，銷量差距也達(dá)到了60萬輛。

　　雖然現(xiàn)在看來吉奧對廣汽的規(guī)模沒有實(shí)質(zhì)影響，但微車是最容易上量的產(chǎn)品。廣汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，重組之后廣汽還將發(fā)揮吉奧汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以微車業(yè)務(wù)為主。

　　從廣汽的產(chǎn)品線看，目前確實(shí)缺少微車項(xiàng)目。微車技術(shù)含量不高，其核心價(jià)值是銷售渠道，而不是產(chǎn)品本身。一直以來，微車被認(rèn)為是汽車企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的“填充物”，無它不大、有它不強(qiáng)。長安汽車集團(tuán)晉升為汽車集團(tuán)“四大”之一，就是靠微車取勝，而微車的戰(zhàn)略價(jià)值也由此得到淋漓盡致的體現(xiàn)。