中國汽車集團利潤率排行榜 比亞迪拔頭籌

    2009年企業(yè)利潤率最高的是廣汽集團、上海集團，還是東風(fēng)汽車、一汽集團？都不是，而是新軍比亞迪汽車。

    隨著4月上市公司陸續(xù)披露2009年年報，國內(nèi)10大汽車集團的賺錢能力顯露山水，比亞迪汽車以14.11%的銷量利潤率排名行業(yè)第一，而此前多年位居利潤率冠軍的廣汽集團只能屈居第二。中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析報告指出，2009年是汽車行業(yè)豐收之年，實現(xiàn)營業(yè)收入5128.08億元，實現(xiàn)利潤1172.83億元，銷售利潤率為7.75%，比亞迪的利潤率約為國內(nèi)行業(yè)平均利潤率的兩倍，而國際平均水平是在3%左右。

    此次統(tǒng)計的10大汽車集團資產(chǎn)要遠多于上市公司，因此集團的利潤不同于上市公司的數(shù)目，10大集團的不少合資企業(yè)由于生產(chǎn)多為高端車型，利潤率超過比亞迪的為數(shù)也不少。

    比亞迪利潤率第一

    2009年汽車行業(yè)最令人注目的現(xiàn)象之一是比亞迪的新車銷量以成倍的速度增長，躋身國內(nèi)乘用車10強企業(yè)，而在2009年車企賺錢能力排行榜中，最意外也是比亞迪異軍突起——其在2009年的利潤達到30多億元。比亞迪總利潤不如某些合資企業(yè)，也無法和大集團相比，但考慮其去年200多億元的營業(yè)額，利潤率高達14.11%。此前冠軍寶座一直為廣汽集團把持。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會分析報告指出，比亞迪在重點汽車企業(yè)（集團）中表現(xiàn)最為突出，實現(xiàn)利潤增長率超過三位數(shù)。汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為在港股上市的比亞迪股份(1211.HK)的主要業(yè)務(wù)，其2009年年報顯示，2009年實現(xiàn)凈利潤37.94億元，同比增長2.7倍。其中，汽車業(yè)務(wù)盈利35.13億元（稅前），同比增長近6倍。

    去年比亞迪的單車出廠價在5萬元左右，能有如此之高的利潤率讓人驚訝。據(jù)悉，主要是依靠人海戰(zhàn)術(shù)，固定資產(chǎn)的投入非常低，10萬輛的產(chǎn)能投資在10億元左右，不到合資企業(yè)1/2?！氨葋喌犀F(xiàn)象”已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。合資企業(yè)增長最快的北京現(xiàn)代的常務(wù)副總經(jīng)理李峰向記者表示，比亞迪在很短的時間內(nèi)發(fā)展迅速，是個值得研究的對象。

    上汽、東風(fēng)、一汽、廣汽位列第一陣營

    雖然比亞迪汽車業(yè)務(wù)利潤率位居第一，但考慮到其汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)值還不大，總利潤不高，真正“吸金大戶”還是傳統(tǒng)的“三大”（上汽、一汽、東風(fēng)）和廣汽集團，四大集團去年的純利潤都在100億元以上，堪稱是國內(nèi)第一陣營?？紤]到去年不少國際汽車巨頭陷入虧損境地，這四大汽車集團也稱得上是去年全球最賺錢的汽車集團。

    上汽集團是國內(nèi)當(dāng)之無愧的“老大”，270多萬輛的整車銷量和整個集團3000多億元的銷售收入在行業(yè)首屈一指，300億元的利潤也獨占鰲頭，利潤主要來自上海通用、上海大眾和上汽通用五菱三大整車合資企業(yè)，此外零部件公司也貢獻了不菲的利潤。

    東風(fēng)汽車集團和一汽集團也不負眾望，除了銷售收入位居行業(yè)前三名外，250多億元的利潤也相當(dāng)可觀，東風(fēng)汽車的利潤率甚至超過了上汽集團，主要是合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車和東風(fēng)悅達起亞等貢獻。

    此外，商用車板塊也貢獻不小；一汽集團的利潤來源主要是一汽大眾、一汽豐田和一汽轎車等乘用車企業(yè)，還有解放牌商用車等事業(yè)板塊。 廣汽集團的利潤率也在兩位數(shù)以上，但旗下合資公司廣汽本田和廣汽豐田去年增長速度比較慢，這使得廣汽集團利潤增長低于行業(yè)平均水平，在行業(yè)中的排名下降。

    國內(nèi)另一大汽車集團北京汽車集團去年盈利能力成倍增長，大有趕超第一集團軍之勢。

    本土品牌盈利能力大多較弱

    除比亞迪外，其他車企的利潤來源主要還是旗下的合資企業(yè)，國內(nèi)本土汽車品牌的代表奇瑞、吉利、華晨和長安的利潤率大幅低于行業(yè)平均水平，贏利能力與其銷量情況極不相稱，與合資品牌差距明顯。

    奇瑞汽車的利潤率不到4%，江淮和吉利汽車的利潤率不到2.5%，華晨汽車只有0.16%，這和本土品牌的集中在低端市場不無關(guān)系。奇瑞和長安的單車價格多在5萬元左右，不太可能有很高的利潤，要提高利潤率只能提升車型檔次。

    分析人士表示，本土品牌產(chǎn)銷規(guī)模在去年突飛猛進，車企追求規(guī)模效應(yīng)本沒有錯，但如果不注重贏利能力的提升，終究只能做到事倍功半。

    2010年車企利潤快速增長

    中國汽車工業(yè)的統(tǒng)計報告指出，2009年累計實現(xiàn)銷售汽車1364.48萬輛，同比大幅增長46.15%。從各企業(yè)的具體情況來看，幾乎所有汽車企業(yè)都實現(xiàn)了較大幅度的增長。

    今年一季度延續(xù)了去年的增長勢頭，2010年1~2月全國汽車行業(yè)14266家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟指標快報顯示，前兩個月在汽車產(chǎn)銷快速增長和上年同期基數(shù)較低因素共同影響下，累計實現(xiàn)利稅總額797.83億元，利潤總額、利稅總額同比增長分別超過5倍和2倍。

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    上海汽車一季度利潤漲3倍

    國內(nèi)最大的整車上市公司上海汽車（600104.sh）日前公布了2009年業(yè)績：凈利潤達65.92億元，增幅高達9倍。同時，上海汽車發(fā)布預(yù)增公告：上汽集團今年一季度整車銷量已突破89萬輛，同比增長超過63%，預(yù)計凈利潤同比增300%以上。2010年，上海汽車的銷售目標為突破300萬輛，預(yù)計營業(yè)收入2450億元。

    上汽同時公布了未來主要的投資項目，包括自主品牌建設(shè)二期、運動型多用途乘用車、乘用車收購兼并、技術(shù)中心研發(fā)設(shè)備投入、商用車收購兼并項目、新能源整車技術(shù)改造項目、動力電池系統(tǒng)項目以及關(guān)鍵零部件的技術(shù)改造項目，總擬投入金額不超過159.98億元。

    東風(fēng)集團去年利潤漲58%

    在香港上市的東風(fēng)集團股份（00489.hk）的2009年年報顯示，全年營業(yè)額增三成，至918億元，純利增58%，至62.5億元，每股盈利0.73元。由于原材料價格下降，公司毛利率由16.8%升至19.1%。集團整車產(chǎn)能利用率已達到100.8%，限制了銷量的擴大。

    年報顯示，2009年東風(fēng)集團共售出汽車143萬輛，同比增長35%，其中乘用車表現(xiàn)較好，共售出106輛，同比大增46%；商用車售出37萬輛，增12.5%。按銷量計，東風(fēng)汽車市場占有率為10.5%，其中乘用車為10.2%，商用車為11.2%。

    吉利汽車去年大賺近12億元

    在香港上市的吉利汽車（00175.HK）12日發(fā)布2009年年報，2009年實現(xiàn)凈利潤11.82億元，同比增長35%，基本每股收益為0.017元，同比增長14%。公司2009年實現(xiàn)營業(yè)收入140.69億元，同比增長228%。除因國內(nèi)轎車市場強勁增長外，吉利2008年7月完成對主要附屬公司股權(quán)的進一步收購后將其財務(wù)業(yè)績完全合并也是營收同比大幅增長原因之一。

    吉利2009年共銷售轎車32.67萬輛，同比增長60%，在中國轎車市場份額增長至4%以上；其中1.9萬輛轎車出口至海外，同比下降49%，其在國內(nèi)市場銷售額達到30.7萬輛，同比增長85%。

    展望2010年，吉利稱，隨著成都和濟南基地投產(chǎn)以及在“平臺戰(zhàn)略”下開發(fā)出來的大量新車型有計劃推出，公司2010年的銷售目標為40萬輛，同比增長22%。