保時捷911 GT3
在每秒227英尺（約70米）的速度下，穩(wěn)定行駛。居然沒有任何數(shù)據(jù)顯示這個速度會給2010款保時捷911GT3的底盤帶來絲毫細(xì)微的影響。轉(zhuǎn)向裝置也同樣有把握在速度達(dá)到50英里/小時（約80公里/小時）之前，甚至后視鏡都不會震顫。
保時捷911 GT3前臉設(shè)計
2010款保時捷911 GT3良好的基因在于保時捷一直堅持的設(shè)計哲學(xué)，盡管這并不是什么秘密。不過，我們比以往更加感受到這臺機器明顯缺乏妥協(xié)性。在駕駛過程中，保時捷絲毫不以那種不自然的操控來掩飾GT3的效果。發(fā)動GT3時要非常注意離合器的摩擦點，而不要去太精準(zhǔn)的顧及油門。流暢的擋位實現(xiàn)了完美的推力，能精準(zhǔn)的配合腳部離合器與油門踏板的工作?？傮w來講，2010款保時捷911 GT3在日常生活的城市環(huán)境中并不太適合。只有當(dāng)GT3離開城市，并在合適的道路或者跑道上，它才能和它的駕馭者融為一體。由此帶來的回報是它的速度極限幾乎高于公路上的任何車輛。
保時捷911 GT3側(cè)身及19寸輪轂
2010款保時捷911GT3更多的是提供一個強烈的駕駛體驗。這需要一定的獻(xiàn)身精神，因為這款車不是為了去柔弱人的陣營中贏得任何崇拜者。它是很扎實的，震撼的，它的輪胎能發(fā)出尖銳的聲響，GT3能以巨大的音量顯示出它的意圖。它就是有著讓人們意圖操控于它沖動。它不屬于幸福環(huán)境的領(lǐng)域，而是罪惡的領(lǐng)域。
尾部設(shè)計
當(dāng)然，保時捷在駕駛者不斷變化的換擋中清晰地傳達(dá)它的意圖，GT3可以輕松的達(dá)到你想要操控的目的。這輛獨一無二的車把其自身61%的重量都放在其后車軸上，并且釋放出的最大能量可以達(dá)到難以置信的7600轉(zhuǎn)數(shù)/分，當(dāng)然在這種情況下既需要駕駛者的準(zhǔn)確操控也要相應(yīng)的駕駛技巧。
新一代的GT3由全新3.8升水平6缸代替了過去的3.6升,輸出功率由415馬力提升至435馬力，扭矩驟增至430牛米。結(jié)構(gòu)依然為水平對置六缸。與此同時，雖然在氣缸重量和可變氣門正時系統(tǒng)的重量上有所增加，但在油泵，空調(diào)壓縮機和飛輪的設(shè)計上卻得到了重量優(yōu)化，從而使它的重量比過去還要降低了2斤的重量。
保時捷911GT3發(fā)動機
在保時捷的更新?lián)Q代的歷史來說，這是個相對比較老的發(fā)動機了。尋其根源這在保時捷GT1中就有出色的拉力成就，但是它并未采用911系列其他采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。而采用的是干式油底殼的潤滑系統(tǒng)，潤滑油存儲部位和汽缸距離較遠(yuǎn)，同時多達(dá)7個油泵的結(jié)構(gòu)無法再容納直噴系統(tǒng)的機構(gòu)。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)（一）
當(dāng)GT3駛上公路,它并未展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力也沒有2010款保時捷911 Turbo的穩(wěn)定性,但是它還是很輕松的讓我們的試駕人員在11.9秒內(nèi)完成了加速到119.4英里/小時（約200公里/小時）,比上一代GT3省時0.3秒鐘，快了3英里/小時.從靜止?fàn)顟B(tài)加速至60英里/小時（約100公里/小時）需要4秒。從60英里/小時（約100公里/小時）的速度停下來僅需要99英尺（約30.1米），十分平穩(wěn)。和上一代GT3比較起來，由于新一代后軸設(shè)計，空氣動力學(xué)中的重力幾乎增加了一倍。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)（二）
在GT3前擋板處按一個按鈕可以用來恢復(fù)降低的1.2英尺的駕駛高度。這是種特別好的功能，我們可以用它跨越各種形式的障礙物，加強了這類超級跑車的通過性。保時捷靈活的懸掛管理(PASM)是GT3部分用來連接有些僵硬的彈簧和防轉(zhuǎn)動桿的一部分。每按一下運動按鈕就會更增加減震功效。這個減震系統(tǒng)，會在遇到顛簸路段時自動激活，從而將車轉(zhuǎn)換到一種更微弱的震動能力。
保時捷911 GT3
2010款911 GT3保時捷是一輛體現(xiàn)純粹駕駛樂趣的車型。你的注意力完全被駕駛所吸引、精準(zhǔn)、活躍和滿足感是你從保時捷這款新車上得到的最大啟示，而這些不就正是保時捷品牌能夠長久不衰的重要特質(zhì)。
