在富士康“九連跳”敲響社會對產(chǎn)業(yè)工人生存狀態(tài)和工作尊嚴(yán)的關(guān)注后，本田或?qū)⒊蔀榈诙€引人關(guān)注的“富士康”。
5月17日，位于廣東省佛山市的本田汽車零部件制造有限公司（下稱“本田零部件公司”）數(shù)百名員工因?qū)べY和福利不滿停工一天，目前當(dāng)?shù)卣凸呀?jīng)介入，協(xié)調(diào)雙方進(jìn)入談判。
一位參與協(xié)調(diào)官員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“查閱本田零部件公司工資表和勞動時間表，本田零部件公司并不違規(guī)，工人停工原因主要是近來物價上漲導(dǎo)致生活出現(xiàn)緊張?！睋?jù)該官員介紹，工人已恢復(fù)上班，5月19日，政府、工會、企業(yè)和員工多方開會談判，目前還未達(dá)成一致。
現(xiàn)場：
工人被大巴陸續(xù)接走
19日下午5點(diǎn)半左右，一場大雨剛過，公司門口除了保安外空無一人。不久，幾輛滿載著工人的大巴從廠區(qū)駛出。隨后，門口又恢復(fù)一片寂靜，完全看不出里面發(fā)生了些什么。
與最近因跳樓事件被推向輿論漩渦的富士康類似，這家公司也面臨著工人對底薪的不滿，甚至數(shù)百名員在5月17日停工一天。
據(jù)參與協(xié)調(diào)官員介紹，工人提出把工資提升到2000元~2500元。但因本田零部件公司生產(chǎn)是兩班倒，周六和周日雙休，基本達(dá)不到這個工資水平。5月19日中午，政府部門和工會作為協(xié)調(diào)人組織廠方和工人談判，目前還沒有達(dá)成一致意見。
該官員透露，因?yàn)閱T工帶頭人想保住自己的“飯碗”，所以談判進(jìn)程主要難點(diǎn)在于工人不愿派出談判代表。
昨日，本田的一位老員工周密（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其實(shí)不只是普通員工，該公司的中高層都清楚，工人工資水平是非常低的，而且公司在提薪上一直很保守。
網(wǎng)帖曬工資：
省吃儉用月余400多元
其實(shí)，早在5月17日晚，本田零部件公司停工的帖子就出現(xiàn)在各大網(wǎng)站上。
據(jù)內(nèi)部員工介紹，參與這次停工的主要是該廠核心生產(chǎn)部門變速箱組裝科和輪軸科車間工人，他們要求提高工資待遇、改善福利。
一位員工還曬出了工資清單：南海本田I級工資=基本工資（675元）+職能工資 （340元）+全勤補(bǔ)貼（100元）+生活補(bǔ)貼 （65元）+住房補(bǔ)貼（250元）+交通補(bǔ)貼（80元）=1510元，扣除養(yǎng)老保險（132元）、醫(yī)療保險（41元）、住房公積金（126元），到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費(fèi)100元、日用品100元、工會費(fèi)5元，每月僅剩456元。
“現(xiàn)在工資漲幅跟不上物價上漲速度，工人漲工資的要求是可以理解的，”參與協(xié)調(diào)的政府官員表示。
一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長速度：“我在本田干了2年半了，第一年工資漲了28元（理由是公司剛起步很多項目還沒投產(chǎn)）；第二年漲了29元 （理由是公司部分項目尚未完全投產(chǎn)）；到了第三年在項目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元?！?
事實(shí)上，佛山市出臺了相關(guān)文件，提高當(dāng)?shù)芈毠ぷ畹褪杖牍べY。4月8日，佛山市出臺了《關(guān)于調(diào)整佛山市企業(yè)職工最低工資標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)函》，從2010年5月1日起，最低工資標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為920元/月，非全日制職工小時最低工資標(biāo)準(zhǔn)調(diào)為8.8元/小時。上述官員介紹，“調(diào)整之前最低工資標(biāo)準(zhǔn)是770元，現(xiàn)在提高了150元，約上調(diào)20%?！?
盡管員工的基本工資都高于此標(biāo)準(zhǔn)，但新規(guī)出臺后，那些具有專業(yè)技能的工人的薪酬并沒有改善。
員工：中日員工工資相差50倍
和其他員工一樣，周密單租房、水電費(fèi)、柴米油鹽的費(fèi)用一個月就要花去大約600元。這大約占到他工資的1/3。剩下的工資除了日用消費(fèi)，一個月剩不了多少錢。
比起作為公司二級員工的周密，新員工杜園（化名）的境遇則更慘。她屬于公司最底層的一級員工。她每月的工資只有大約1000元，而在今年5月份，佛山的最低工資水平是920元/月。杜園與男友現(xiàn)在單是房租，每個月就要花去400多元。
和中國工人的拮據(jù)相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著高工資高福利。
周密告訴記者，公司一個20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羨補(bǔ)貼和福利。以部長為例，每月收入可達(dá)10萬元人民幣以上。“日本那邊經(jīng)常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補(bǔ)助，相當(dāng)于普通工人兩個月工資?！?
周密表示，在10個支援者中，可能有4個是年輕人，有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做，說不上為公司作出了多大的貢獻(xiàn)。
廠方：整車生產(chǎn)未受影響
據(jù)了解，本田零部件公司于2005年9月在南海成立，是本田技研工業(yè)株式會社在中國設(shè)立的首家獨(dú)資公司，總投資額9800萬美元，主營生產(chǎn)銷售汽車變速箱及其零部件、汽車發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件等，年生產(chǎn)能力為24萬套(變速箱)，直接為廣汽本田、東風(fēng)本田等供貨。
據(jù)內(nèi)部員工透露，因速箱組裝和輪軸的停工可以直接導(dǎo)致廣汽本田和東風(fēng)本田停工，并且國內(nèi)無其他代工企業(yè)。
《每日新聞記者》向廣汽本田和東風(fēng)本田公關(guān)人士求證生產(chǎn)情況，兩家均表示，“工廠一切生產(chǎn)正常，沒有受到影響。”
專家：長期低工資對行業(yè)不利
近年汽車行業(yè)進(jìn)入高速增長和高盈利，汽車制造工人并沒有分享這一紅利?！捌囍圃旃と似毡樘幱诘仔剿剑咎锪悴考締T工停工反映汽車制造行業(yè)存在的普遍問題，”上海劍橋?qū)W院汽車工程系教授裘文才接受記者采訪時表示。
裘文才說，“中國勞動力成本低，以每天工作8小時計算，一個工人每月工時為172小時，算下來每小時工資不到10塊錢，而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元。”
他認(rèn)為造成汽車制造工人薪酬低有多方面原因，一是工人在與企業(yè)對話中處于弱勢群體；二是政府和工會參與不夠，政府過多照顧地方GDP，忽略了工人收入。
裘文才表示，汽車工人長期處于低工資水平對行業(yè)發(fā)展不利，這導(dǎo)致工人沒有責(zé)任感，流動性強(qiáng)，導(dǎo)致成熟技工流失，地方政府在引入汽車項目時應(yīng)該兼顧多方利益，工會應(yīng)作為第三人參與企業(yè)與工人工資談判。
