三菱欲增持東南半數(shù)股份

    在推出全球縮減成本的計(jì)劃之后，面對(duì)全球最具潛力和增長最快的汽車市場(chǎng)，三菱這一次希望能夠以自己的意見來主導(dǎo)在華發(fā)展。

    日前，日本三菱汽車社長益子修表示，將尋求在中國合資企業(yè)的合資比例增至50%，增強(qiáng)在華合資公司的控制權(quán)，以便能夠按照三菱的意圖對(duì)中國市場(chǎng)導(dǎo)入車型。

    增資不成或?qū)ば禄锇?

    “如果能擁有50%以上的股權(quán)，就能夠根據(jù)自己的判斷生產(chǎn)適合中國的新車型。”益子修稱，如果不能在中國合資公司內(nèi)將合資比例增持至50%，那三菱或在中國尋找新的合資伙伴，益子修給出的時(shí)間表是今年年底。

    據(jù)了解，三菱在中國進(jìn)行合資的兩家企業(yè)分別是東南汽車和廣汽長豐，三菱在兩家公司的持股比例分別為25%和14.59%，遠(yuǎn)低于豐田、本田及日產(chǎn)等日系企業(yè)在合資公司50%的合資比例。

    三菱日本公關(guān)部負(fù)責(zé)人上周對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，三菱公司希望盡快將中國合資公司的投資比例提升到最大限度，能夠真正擔(dān)負(fù)起經(jīng)營責(zé)任，當(dāng)然并非僅僅是想擁有這樣的合資公司，而是為了開拓中國業(yè)務(wù)，擁有自主策劃與生產(chǎn)的決策權(quán)，同時(shí)也建立起能夠承擔(dān)最大限度責(zé)任的經(jīng)營體制。

    益子修在接受采訪中表示，“不管是與現(xiàn)在合作的兩家公司也好，另尋其他的合作伙伴也好，想要組建股權(quán)對(duì)等的合資公司，都需要雙方的認(rèn)可，但是堅(jiān)決要在數(shù)月內(nèi)決定這一發(fā)展方向的合作伙伴。” 

    益子修頻頻向媒體提及的 “數(shù)月”、“年內(nèi)”等字眼，顯示出他獲得在華決策權(quán)的迫切心情。

    2009財(cái)年，三菱全球汽車零售銷量為96萬輛，同比下降10%，但三菱在中國的汽車銷量同比上漲了64%。2010年三菱在中國的銷售目標(biāo)是去年的1.5倍約18萬輛，并計(jì)劃在2015年達(dá)到30萬輛。如果能夠順利組建股權(quán)對(duì)等的合資公司，將幫助三菱在華更快實(shí)現(xiàn)看似遙遠(yuǎn)的銷售目標(biāo)。

    對(duì)東南增資將遇阻力

    分析人士指出，目前三菱在廣汽長豐一直呈現(xiàn)退出的態(tài)勢(shì)，而對(duì)東南汽車的投入在不斷加大，益子修所指的三菱增資計(jì)劃針對(duì)東南汽車的可能性較大。

    東南汽車是由福汽集團(tuán)、中華汽車和日本三菱分別持有50%、25%和25%的股份。東南汽車管理層人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，雖然三菱早有將在合資公司的比例提升至50%的想法，但是目前仍沒有可行的操作方案。由于汽車產(chǎn)業(yè)政策要求中方公司的持股比例不得低于50%，三菱吸收股份只能來自于中華汽車，如果要將股份比例提升至50%，那么等于是讓中華汽車退出東南，這將困難重重。

    雖然益子修希望尋找到一種破局的方式，但是三菱中國方面卻認(rèn)為，目前在華尋找新的合作伙伴是不現(xiàn)實(shí)的想法。三菱中國在回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的采訪時(shí)稱，目前的增資計(jì)劃尚未有關(guān)于增持時(shí)間以及針對(duì)哪家企業(yè)的具體定論。出于進(jìn)一步強(qiáng)化在華整車業(yè)務(wù)的總體考慮，三菱汽車認(rèn)為有必要與中方合作伙伴一起共同肩負(fù)起經(jīng)營責(zé)任。由于在中國的合資汽車生產(chǎn)企業(yè)中的外資出資比率上限為50%，三菱汽車希望盡早建立起能夠承擔(dān)最大限度責(zé)任的經(jīng)營體制。三菱汽車希望在中國相關(guān)政策的范疇內(nèi)與中方合作伙伴保持良好的合作關(guān)系，攜手共同發(fā)展，并沒有尋求新的合資伙伴。

    增資長豐并非不可能

    如果說目前在中國尋找新的合資伙伴不現(xiàn)實(shí)，對(duì)東南汽車的增資也有阻力，那么三菱增資計(jì)劃還有一個(gè)機(jī)會(huì)——廣汽長豐。

    按照此前的戰(zhàn)略，三菱曾一度希望轎車與東南汽車合作，SUV重點(diǎn)放在長豐。但由于廣汽集團(tuán)重組長豐汽車，三菱曾一度萌生撤資的想法。三菱在長豐生產(chǎn)的帕杰羅汽車被更名為長豐獵豹，更讓業(yè)界認(rèn)為三菱退出是遲早的事情。

    但從目前來看，三菱在長豐的增資并不是沒有可能。

    廣汽長豐總經(jīng)理付守杰此前表示，關(guān)于國際合作這一塊是我們的戰(zhàn)略方向，至于下一步怎么去做，目前還無可奉告。目前廣汽集團(tuán)、長豐集團(tuán)、三菱汽車三大股東的合作很默契也很順暢，將來的走勢(shì)要進(jìn)一步融合再看。

    關(guān)于廣汽和三菱的合資此前早有傳言，而對(duì)于廣汽來講，收購長豐汽車之后，其與菲亞特的合資項(xiàng)目已經(jīng)順利獲批，其自主品牌項(xiàng)目也在廣東開始建設(shè)，所以廣汽長豐未來仍可能是一個(gè)對(duì)外合資的平臺(tái)。而遲遲沒有撤出股份的三菱，實(shí)現(xiàn)與廣汽成立50%：50%的股份對(duì)等合資公司并不是不可能。

    廣汽長豐相關(guān)人士表示，對(duì)三菱的增資或者撤資事情一概不知，但是三菱商標(biāo)改成獵豹只是部分車型，目前廣汽長豐仍生產(chǎn)一部分三菱車型。