克萊斯勒全新大切諾基年底登陸中國

    6月份，美國的克萊斯勒經銷商們等來了盼望已久的產品——全新一代大切諾基，直到月底，克萊斯勒這款新品銷量達到2912輛，對于一款豪華SUV來說實屬不易。

    這款車在克萊斯勒去年行將破產的時候，出現(xiàn)在了紐約車展上，當時外界對于克萊斯勒的評價是“死不悔改”，即便面臨窘境，仍然抱住大排量的SUV車型不放。

紐約車展發(fā)布的全新大切諾基

    但是，當今年這臺車準備上市時，所有的輿論都轉了過來?？巳R斯勒的大切諾基堅持了Jeep的純正風格；這款車上運用了克萊斯勒與菲亞特合并以來的最新技術，比如全新的發(fā)動機；更為重要的是，這是通過破產保護后，克萊斯勒的第一款新車。

    “全新2011款大切諾基的投產，標志著克萊斯勒集團的重生?！?nbsp;克萊斯勒CEO 馬爾喬內表示，“它代表著這個公司的精髓。”

    由大切諾基開始，克萊斯勒希望恢復以往的風采，在除美國以外的各個區(qū)域市場，克萊斯勒都面臨著被邊緣化的趨勢，克萊斯勒希望改變這種頹勢。

    為了重回主流陣營，克萊斯勒計劃在2010年底之前，對現(xiàn)有車型的75%實現(xiàn)換代和升級，包括16款各種新產品，這些產品推向市場后的反應將是一把尺子，來衡量破產重組成功與否。

    今年上半年，克萊斯勒在美國市場獲得了35%的同比增長，是行業(yè)平均水平的2倍；在6月份，道奇品牌甚至同比增長100%。亮麗成績說明，在2009年的同期，克萊斯勒壓力很大；另一方面說明，恢復的速度有多快。

    不過，美國市場的成功只是成功了一半，克萊斯勒還希望在另一個市場取得成功，那就是中國。中國市場作為全球最大的汽車市場，如果不占有一席之地，克萊斯勒的回歸之旅不算完成。

    在2010年，克萊斯勒作為進口品牌,在中國實現(xiàn)了1.1萬輛的銷售成績，同比增長了40%。不過，菲亞特-克萊斯勒集團，仍然是全球排名前十大汽車集團中，唯一沒有在中國開展本土化生產的廠商，對于克萊斯勒來說，必須回歸主流廠商序列。

    克萊斯勒亞太區(qū)CEO柯安哲就向《第一財經日報》表達過回歸主流的愿望，他希望今年的銷售目標達到2萬輛，這個數字意味著克萊斯勒在華銷量幾乎翻番。不過，假如回顧2010年上半年SUV市場的走勢就會發(fā)現(xiàn)柯安哲的估計并不過分。

    上半年SUV的銷量達到58.7萬輛，同比增長130%，已經成為成長最快的細分市場。柯安哲表示，中國私家車中，SUV的占比僅為8%，而在美國這一比例是30%，SUV有著巨大空間。因此，在短期無法國產的情況下，克萊斯勒選擇做大Jeep品牌，以SUV的名義對整個市場施加影響力。