這是一次徹頭徹尾的升級(jí)，新款的BOSS并非只是一個(gè)套裝而已，也就意味著它不是說你只要花點(diǎn)錢去買些配件就能把現(xiàn)款野馬GT升上去的，福特完全是把它當(dāng)作一款新車型一樣重視的，有些組件是在生產(chǎn)組裝時(shí)就已經(jīng)定下來(lái)的此外還包括后期的底盤與性能方面的調(diào)校。
這款限量版的全新野馬BOSS 302代表了福特迄今為止最為精湛的造車工藝與運(yùn)動(dòng)性能，它完全是以賽車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己的，它拋棄了“不實(shí)用”的后座，換上了賽車專用懸掛與空氣動(dòng)力學(xué)組件。它是42年之后傳奇的再度復(fù)活。
時(shí)間追溯到1968年，福特管理層決定要推出一款特殊版的野馬——打造一款福特出品的既不向任何妥協(xié)又擁有最佳全路面表現(xiàn)的性能機(jī)器。于是1969款野馬BOSS 302誕生了，至今它仍然是美式性能跑車的典范。42年之后的2010年8月13日福特高層再次亮出一盞綠燈。新一代BOSS 302的誕生的背后是福特最優(yōu)秀的工程師，設(shè)計(jì)師與藝術(shù)家的努力。他們成功把一部2011款野馬GT脫胎換骨，它相比上代有著全面大幅的升級(jí)，一系列輕量化，性能與工藝方面的升級(jí)使得它已是一部掛著民用牌照的賽車。
為了強(qiáng)調(diào)新款野馬BOSS 302的賽車血統(tǒng)，福特還特別地限量推出BOSS 302 Laguna Seca，它的名字來(lái)源于1970年P(guān)arnelli Jones駕駛一部BOSS 302贏得Trans-Am賽車冠軍的那一盛事。BOSS 302 Laguna Seca相比普通版BOSS 302又有更固化的車身，更堅(jiān)固的底盤與一套移植自福特賽車BOSS 302R的空氣動(dòng)力學(xué)套件。
這部野馬BOSS 302的發(fā)動(dòng)機(jī)由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野馬GT已經(jīng)有412匹的最大馬力，而要想將其性能盡量賽車化，則新的進(jìn)氣系統(tǒng)是必須的，于是福特改造了凸輪軸，當(dāng)然也必要地升級(jí)了進(jìn)氣格柵，最終使得最大馬力上升至440匹，最大扭矩達(dá)到515牛米。雖然有著近乎賽車般的性能，但是它依然是一部民用車，所以福特也考慮到了日常使用的需求，比如城鎮(zhèn)使用時(shí)低轉(zhuǎn)速大扭矩與安靜怠速等特點(diǎn)。
變速器方面采用短行程密齒比的六速手動(dòng)變速器，離合器則是賽車風(fēng)格表面處理以摩擦力極強(qiáng)的介質(zhì)。終減速比至3.73，并采用限滑差速器處采用碳纖維碟以改善扭矩操控與使用壽命。有更高要求的顧客還可以要求加裝Torsen限滑差速器與Recaro前座椅。
除了實(shí)質(zhì)性的改造，聽起來(lái)的感覺也不能差，福特為了讓它聽起來(lái)更像是一部V8的Boss，首先用BOSS專屬的進(jìn)氣系統(tǒng)替代下原先的進(jìn)氣系統(tǒng)以減少摩擦，排氣系統(tǒng)方面采用獨(dú)有的四根組合，兩根位置與標(biāo)準(zhǔn)版的野馬GT位置相同，另外兩根各自一邊地位于排氣管的交叉處。
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