現(xiàn)代聯(lián)手南駿北奔閃電布局商用車

    日前，記者從相關渠道獲悉，籌劃已久的北京現(xiàn)代第三工廠本月在北京順義舉行奠基儀式，新工廠設計產能40萬輛，預計將于2012年正式投入使用。10天前，現(xiàn)代汽車與四川最大的商用車企業(yè)四川南駿汽車集團有限公司簽署合作協(xié)議，宣布進軍目前全球最大的商用車市場———中國。與此同時，現(xiàn)代汽車與北奔重汽的合資項目也在加緊進行。 

    據我國的汽車產業(yè)政策，“同一家外資車廠只能在華成立兩間同類產品合資企業(yè)”，與四川南駿及北奔重汽的合作意味著現(xiàn)代集團已迅速落下在華商用車的兩枚棋子。 

    隨著新廠投建與新品的加速導入，現(xiàn)代汽車與同樣選擇在華擴大經營規(guī)模的大眾、豐田汽車將形成更為直接而激烈的對抗關系。 

    商用車兩大伙伴已確定 

    現(xiàn)代汽車與中國四川省最大的商用車企業(yè)———四川南駿汽車集團有限公司(簡稱南駿汽車)在成都市簽署合作協(xié)議，“雙方今后將在卡車、巴士、發(fā)動機生產、研發(fā)、服務等一整套商用車方面優(yōu)勢互補，進行多角度、多元化的深入合作?！?nbsp;

    據合作協(xié)議，四川現(xiàn)代汽車生產基地項目將由現(xiàn)代汽車和南駿汽車合資建設。雙方將按各50%的比例共同投資30億元，設立四川現(xiàn)代汽車有限公司，打造世界級商用車基地，并計劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、C N G車輛等新能源車輛，力爭2013年產銷現(xiàn)代商用車20萬輛，2017年產銷現(xiàn)代商用車40萬輛，2020年產銷現(xiàn)代商用車70萬輛。 

    現(xiàn)代方面表示：此次建設合資企業(yè)有著多重意義：首先，中國政府正在積極實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，通過建立合資公司可以搶先占領大規(guī)模增長的西部商用車市場；其次，其他廠家的汽車企業(yè)大部分在北上廣等大城市和沿海地區(qū)投資建設商用車工廠，而現(xiàn)代汽車則避其鋒芒，在四川省建設大型綜合商用車企業(yè)。 

    與此同時，現(xiàn)代汽車與另一家商用車生產商北奔重汽的合作也在推進之中。 

    2009年12月，現(xiàn)代汽車與北奔重型卡車集團簽署了初步合作協(xié)議，制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標。根據現(xiàn)代汽車與北奔重汽的協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領中國重型卡車市場為目標，預計年產量達到4萬輛。 

    國內汽車分析師鐘師認為，“從目前的競爭格局來看，由于本土市場狹窄，國際市場又無法與歐洲大品牌抗衡，因此日韓商用車相對歐美品牌力量較弱，在對中國市場嘗試之后，日韓車企加快進軍中國商用車市場很正常。” 

    “現(xiàn)代-起亞集團正式進軍世界最大的商用車市場中國”，現(xiàn)代集團如此評價自己。 

    乘用車領域“寸土必爭” 

    盡管高調進軍商用車領域，現(xiàn)代集團在華乘用車的業(yè)務支柱則一直由北京現(xiàn)代充當。作為一家一直將豐田汽車視為挑戰(zhàn)目標的韓國汽車企業(yè)，現(xiàn)代汽車加速在華的乘用車進程。 

    據悉，傳聞已久的北京現(xiàn)代第三工廠將于本月正式投建，現(xiàn)代集團董事長、會長鄭夢九將參加這一奠基儀式，以示重視。北京現(xiàn)代第三工廠及發(fā)動機廠位于北京順義楊鎮(zhèn)，新工廠預計投資12.46億美元，建設周期18個月，于2012年投產，采用柔性生產線，設計產能為年產40萬輛。 

    照此計算，第三工廠與原有的第一、二工廠的產能之和將達到每年100萬輛，“這是北京現(xiàn)代質變的轉折點”，北京現(xiàn)代副總經理、管理本部部長張志勇表示。而2012、2013年兩年也正是豐田汽車及大眾汽車今年投建的數(shù)家南北新廠投產的時間，可以預計，屆時，豐田、大眾、現(xiàn)代這三家在2008年金融海嘯中受影響最小的車企在中國市場競爭激烈程度將達至空前高度。 

    此外，北京現(xiàn)代2011年初還將向中國市場導入一款代號為Y F的全新B級車，以彌補自身在該領域的短板，主力對抗在競爭對手銷售份額中占比可觀的天籟、雅閣、凱美瑞及邁騰。同時將高端轎車品牌勞恩斯國產化的事宜也正在討論之中。 

    “中國目前的乘用車市場三甲分別由南北大眾及通用占據，排在第四、第五位的則是現(xiàn)代和日產，這兩大集團的地位都是很難輕易改變的，你要問我北京現(xiàn)代還缺什么，我認為是我們的產品線布局不及競爭對手合理。”張志勇表示，在中國消費力十分旺盛的一線城市及東南沿海地區(qū)，中高級轎車的銷量及20萬—30萬元汽車消費群依然十分可觀。