現(xiàn)代聯(lián)手南駿北奔閃電布局商用車

    日前，記者從相關(guān)渠道獲悉，籌劃已久的北京現(xiàn)代第三工廠本月在北京順義舉行奠基儀式，新工廠設(shè)計產(chǎn)能40萬輛，預(yù)計將于2012年正式投入使用。10天前，現(xiàn)代汽車與四川最大的商用車企業(yè)四川南駿汽車集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議，宣布進(jìn)軍目前全球最大的商用車市場———中國。與此同時，現(xiàn)代汽車與北奔重汽的合資項(xiàng)目也在加緊進(jìn)行。 

    據(jù)我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，“同一家外資車廠只能在華成立兩間同類產(chǎn)品合資企業(yè)”，與四川南駿及北奔重汽的合作意味著現(xiàn)代集團(tuán)已迅速落下在華商用車的兩枚棋子。 

    隨著新廠投建與新品的加速導(dǎo)入，現(xiàn)代汽車與同樣選擇在華擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模的大眾、豐田汽車將形成更為直接而激烈的對抗關(guān)系。 

    商用車兩大伙伴已確定 

    現(xiàn)代汽車與中國四川省最大的商用車企業(yè)———四川南駿汽車集團(tuán)有限公司(簡稱南駿汽車)在成都市簽署合作協(xié)議，“雙方今后將在卡車、巴士、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)等一整套商用車方面優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)行多角度、多元化的深入合作。” 

    據(jù)合作協(xié)議，四川現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目將由現(xiàn)代汽車和南駿汽車合資建設(shè)。雙方將按各50%的比例共同投資30億元，設(shè)立四川現(xiàn)代汽車有限公司，打造世界級商用車基地，并計劃中長期制造符合中國國家環(huán)境保護(hù)政策的電動車、節(jié)能環(huán)保車、C N G車輛等新能源車輛，力爭2013年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車20萬輛，2017年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車40萬輛，2020年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車70萬輛。 

    現(xiàn)代方面表示：此次建設(shè)合資企業(yè)有著多重意義：首先，中國政府正在積極實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，通過建立合資公司可以搶先占領(lǐng)大規(guī)模增長的西部商用車市場；其次，其他廠家的汽車企業(yè)大部分在北上廣等大城市和沿海地區(qū)投資建設(shè)商用車工廠，而現(xiàn)代汽車則避其鋒芒，在四川省建設(shè)大型綜合商用車企業(yè)。 

    與此同時，現(xiàn)代汽車與另一家商用車生產(chǎn)商北奔重汽的合作也在推進(jìn)之中。 

    2009年12月，現(xiàn)代汽車與北奔重型卡車集團(tuán)簽署了初步合作協(xié)議，制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)代汽車與北奔重汽的協(xié)議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業(yè)。該合資公司以占領(lǐng)中國重型卡車市場為目標(biāo)，預(yù)計年產(chǎn)量達(dá)到4萬輛。 

    國內(nèi)汽車分析師鐘師認(rèn)為，“從目前的競爭格局來看，由于本土市場狹窄，國際市場又無法與歐洲大品牌抗衡，因此日韓商用車相對歐美品牌力量較弱，在對中國市場嘗試之后，日韓車企加快進(jìn)軍中國商用車市場很正常。” 

    “現(xiàn)代-起亞集團(tuán)正式進(jìn)軍世界最大的商用車市場中國”，現(xiàn)代集團(tuán)如此評價自己。 

    乘用車領(lǐng)域“寸土必爭” 

    盡管高調(diào)進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代集團(tuán)在華乘用車的業(yè)務(wù)支柱則一直由北京現(xiàn)代充當(dāng)。作為一家一直將豐田汽車視為挑戰(zhàn)目標(biāo)的韓國汽車企業(yè)，現(xiàn)代汽車加速在華的乘用車進(jìn)程。 

    據(jù)悉，傳聞已久的北京現(xiàn)代第三工廠將于本月正式投建，現(xiàn)代集團(tuán)董事長、會長鄭夢九將參加這一奠基儀式，以示重視。北京現(xiàn)代第三工廠及發(fā)動機(jī)廠位于北京順義楊鎮(zhèn)，新工廠預(yù)計投資12.46億美元，建設(shè)周期18個月，于2012年投產(chǎn)，采用柔性生產(chǎn)線，設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)40萬輛。 

    照此計算，第三工廠與原有的第一、二工廠的產(chǎn)能之和將達(dá)到每年100萬輛，“這是北京現(xiàn)代質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、管理本部部長張志勇表示。而2012、2013年兩年也正是豐田汽車及大眾汽車今年投建的數(shù)家南北新廠投產(chǎn)的時間，可以預(yù)計，屆時，豐田、大眾、現(xiàn)代這三家在2008年金融海嘯中受影響最小的車企在中國市場競爭激烈程度將達(dá)至空前高度。 

    此外，北京現(xiàn)代2011年初還將向中國市場導(dǎo)入一款代號為Y F的全新B級車，以彌補(bǔ)自身在該領(lǐng)域的短板，主力對抗在競爭對手銷售份額中占比可觀的天籟、雅閣、凱美瑞及邁騰。同時將高端轎車品牌勞恩斯國產(chǎn)化的事宜也正在討論之中。 

    “中國目前的乘用車市場三甲分別由南北大眾及通用占據(jù)，排在第四、第五位的則是現(xiàn)代和日產(chǎn)，這兩大集團(tuán)的地位都是很難輕易改變的，你要問我北京現(xiàn)代還缺什么，我認(rèn)為是我們的產(chǎn)品線布局不及競爭對手合理?！睆堉居卤硎?，在中國消費(fèi)力十分旺盛的一線城市及東南沿海地區(qū)，中高級轎車的銷量及20萬—30萬元汽車消費(fèi)群依然十分可觀。