35% 主流車商庫存超警戒線

    近日，南都記者獲悉一份中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2010年第三季度庫存指數(shù)報告，來自全國20余個品牌487家4S店的月庫存指數(shù)(當(dāng)月庫存/當(dāng)月銷量，指數(shù)越大，庫存壓力越大)顯示，主流汽車廠商庫存基本合理，僅35%的主流廠商庫存超警戒線(1.2)。

    35%主流廠商庫存超警戒線 

    這是中國汽車流通協(xié)會自今年年初宣布要構(gòu)建汽車廠商庫存預(yù)警機(jī)制后出的一記重拳，不同的是汽車銷量多是批發(fā)量數(shù)據(jù)，難以反映一線經(jīng)銷商的真實(shí)生存狀況。據(jù)中國汽車流通協(xié)會副主任宋濤介紹，上述487家4S店數(shù)據(jù)采集均來自全國排名前50的經(jīng)銷商集團(tuán)，累計銷售額超過1000億，對于反映整個車市頗有代表性及風(fēng)向標(biāo)的意義。 

    庫存指數(shù)的調(diào)查主要涵蓋：上海大眾、上海通用、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田等20家行業(yè)內(nèi)品牌影響力較大的汽車廠商，汽車品牌中既有上海大眾、一汽馬自達(dá)這類合資品牌，也有奇瑞、吉利、一汽轎車這類自主品牌。 

    庫存指數(shù)的調(diào)查范圍則選取了有代表性的全國487家4S店，其中華北151家、華東102家、華南43家、東北63家、中南39家、西北89家。盡管華南的汽車銷量在全國占據(jù)了近1/3，但此次的庫存指數(shù)調(diào)查中華南樣本僅為43家。對此，宋濤表示，由于庫存指數(shù)調(diào)查尚處起步階段，仍有許多要完善，近期正在加深對華南市場的調(diào)查，但此次調(diào)查更強(qiáng)調(diào)其全國范圍，而非區(qū)域性質(zhì)。 

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳遞紅表示，經(jīng)銷商貨源庫存比例在0.8至1.2之間屬于正常的合理范圍內(nèi)，如果高于1.2，則表明經(jīng)銷商不僅需掏錢墊付車款，而且銷售壓力巨大；如果庫存比例低于0.8，則說明貨源高度緊張。 

    庫存指數(shù)調(diào)查顯示，20家主流廠商中，65%的主流汽車廠商的庫存在1.2以內(nèi)，7家?guī)齑娉^了警戒線，分別為吉利、北京奔馳、華晨寶馬、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田，其中吉利和北京奔馳的貨源庫存比例更是高達(dá)2，意味著上述兩家企業(yè)的庫存為兩個月的銷量。7月份，北京奔馳的庫存指數(shù)更是超過了2.7，換言之，7月份，北京奔馳4S店的在庫量逼近3個月銷量。 

    庫存比例在0 .8-1.2之間的廠商為長安鈴木、奇瑞、一汽轎車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽夏利、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、長安福特、一汽大眾、北京現(xiàn)代、上海通用、一汽馬自達(dá)。尤其是上海通用、一汽馬自達(dá)，9月份，上述兩個品牌的庫存不到0.8，意味著車源較為緊張，消費(fèi)者購車需要等待。 

    據(jù)一汽馬自達(dá)廣州成遠(yuǎn)店總經(jīng)理曹宏介紹，一汽馬自達(dá)對老馬6降價3萬元后，市場上老馬6資源緊張，一般都需要等待兩個星期才能提車，該店的月度庫存指數(shù)僅為0.7，也印證了上述調(diào)查。 

    “產(chǎn)能過?！敝畱n四起 

    一位剛剛拿到庫存指數(shù)的業(yè)內(nèi)分析人士稱，“看到這份數(shù)據(jù)，可以對接下來的第四季度車價的走勢做八九不離十的預(yù)判了。” 

    宋濤回應(yīng)，之所以中國汽車流通協(xié)會要調(diào)查庫存指數(shù)，建立庫存預(yù)警機(jī)制，在于為汽車廠商提供參照，以期汽車經(jīng)銷商良性發(fā)展?！皫齑嬷笖?shù)跟終端銷售價格是成反比的，庫存指數(shù)高，銷售壓力大，終端優(yōu)惠大，終端價格就會下降?！?nbsp;

    今年前三季度，比亞迪、一汽豐田、吉利的銷量距全年目標(biāo)分別有21.44萬輛、27.24萬輛、11.48萬輛，意味著接下來3個月的平均銷量將需要分別達(dá)到7.15萬輛、7.59萬輛、3.83萬輛，這樣才能實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)。而從上述三家車企的9月份銷量來看，比亞迪、一汽豐田、吉利的銷量分別為3.28萬輛、3萬輛、3.26萬輛，9月旺季銷量尚且如此，第四季度壓力將非常大。庫存指數(shù)同樣也印證了不少汽車廠商第四季度銷售壓力大：除了比亞迪未納入統(tǒng)計范圍以內(nèi)，其余幾家的庫存均超過了警戒線，但一汽豐田略好，9月份庫存指數(shù)恢復(fù)到了1.0區(qū)間內(nèi)。 


    第四季度車市走向如何，不少主流車企的壓力并不小。堅持不下調(diào)銷售目標(biāo)的話，只能放價割肉賣車。

    近期，車船稅法草案出臺，業(yè)界、消費(fèi)者都擔(dān)憂起了政策限車。一位長安福特廠家人士表示，聯(lián)想到9月份，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌在天津汽車產(chǎn)業(yè)論壇上再次對汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩提出警告，車市發(fā)展的不確定因素并不少。 

    提出“產(chǎn)能過剩”并不是空穴來風(fēng)，為了把握目前火熱的市場情況，有15家車企宣布要提高產(chǎn)能。業(yè)界關(guān)于中國汽車產(chǎn)能的普遍預(yù)計是，到2015年國內(nèi)主要汽車企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到2300萬輛到3100萬輛，而中汽協(xié)預(yù)測的數(shù)字為2500萬輛。 

    如果車市能夠一直保持目前的吸金能力，那廠商擴(kuò)展產(chǎn)能自然是合乎情理之舉。問題是警惕“產(chǎn)能過剩”的呼聲再起，國家是否會收緊汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持，另外城市道路的超負(fù)荷運(yùn)載所帶來的一連串問題都為車市未來的發(fā)展增添了不明朗的因素。 

    在走訪車市與不少車企交流后，汽車行業(yè)分析師徐才華重點(diǎn)研究起了近期國家的政策：“十二五”規(guī)劃是促進(jìn)消費(fèi)，按照目前的規(guī)劃草案，2015年，中國將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。 

    徐才華還介紹，近期汽車消費(fèi)股看漲，意味著投資者依然看好汽車消費(fèi)，現(xiàn)在斷言產(chǎn)能過剩為時過早。