豐田被曝暗設影子公司吞噬在華合資企業(yè)利潤

    豐田通商上演“盜利空間” 

    10月底，天津一位豐田專營店投資人向記者表達了他的不安。“3月以來，店里的銷售便一蹶不振，很難想象什么時候能恢復元氣?！?

　　今年9月，豐田消失在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的轎車、suv以及MPV等所有暢銷車型排行榜上，就連一度熱銷的RAV4也被后來居上的大眾途觀和現(xiàn)代ix35打敗。

　　不過，看起來被利潤下滑困擾的只有豐田在華的合資公司和經(jīng)銷店投資人們，對于連續(xù)四年取得超過百億美元利潤的豐田集團而言，遠未傷筋動骨，他們正打算從一場隱秘的產(chǎn)業(yè)利潤爭奪戰(zhàn)役中收獲戰(zhàn)果。

　　本月1日，中國工商總局相關人士向時代周報記者透露，一家名為“豐田通商中國商貿(mào)公司”的企業(yè)將升級為“豐田通商(中國)有限公司”。這就是每每與豐田汽車投資建廠如影隨形，23年里在中國投資組建了超過150家公司，遍及零部件、銷售、鋼鐵、保險、物流等汽車產(chǎn)業(yè)上下游所有領域的豐田通商，暢銷書《瞄準日本財團》作者、長期追蹤日本企業(yè)的學者白益民稱其為“影子豐田”。

　　“人們通常只看到豐田汽車的銷量不佳，但豐田在華布局已經(jīng)滲透到產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)?！卑滓婷窀嬖V時代周報記者，“中國組裝工廠的業(yè)績下滑對豐田集團的盈利只是個小問題，豐田的商業(yè)能力實際集中體現(xiàn)在豐田通商身上，后者總是刻意保持低調(diào)，盡量隱蔽起來，在背后支持豐田汽車。”

　　當記者試圖向豐田通商北京代表處求證上述消息時，該公司以保護商業(yè)機密為由拒絕接受采訪。

　　豐田的紐帶

　　在全球最大汽車制造商的身份背后，豐田集團旗下十幾家一級企業(yè)無一不是知名公司，進入世界500強排名的就達5家之多，它們分別是豐田汽車、豐田自動織機、豐田通商、愛信精機和日本電裝。而豐田通商是連接所有關聯(lián)公司的紐帶。

　　“沒有豐田通商的全力扶助，就不會有今日的豐田汽車?！卑滓婷裾f。

　　當然，在豐田通商，豐田汽車和豐田自動織機擁有合計32.7%的控制表決權。

　　1989年2月，豐田通商首次在華參股組建汽車零部件企業(yè)，其與燈具廠商“小系制作所”合資成立了“上海小系車燈有限公司”，專門生產(chǎn)汽車燈具。這家公司日后發(fā)展成為中國本土最大的汽車燈具制造商，其市場份額至今仍超過40%。作為豐田汽車銷售的中國總代理，1993年6月設立的“豐田汽車中國有限公司”，豐田通商出資比例達到25%。天津豐田鋼材加工有限公司、天津電裝汽車電機有限公司、天津豐田物流有限公司、佛山東海理化汽車部件有限公司、豐田電裝空調(diào)壓縮機(昆山)有限公司……都記錄著豐田通商在華擴張軌跡。

　　要想把豐田通商在中國投資或參股企業(yè)的名稱瀏覽一遍，至少花掉10分鐘。確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅截至2007年3月，其參股公司就多達158家。以至于在豐田汽車實現(xiàn)本地投產(chǎn)之前，豐田通商投資的零部件企業(yè)已經(jīng)遍布華北、華中。以后來成立的廣州事務所為例，其業(yè)務范圍涉及豐田汽車的散裝、代工零件、普利司通輪胎、日野汽車、大發(fā)汽車、石化產(chǎn)品、紡織機械、豐田叉車等。

　　除了賺取巨額零部件利潤，豐田通商還在全球范圍為豐田汽車搶占戰(zhàn)略資源。去年9月，中信國安發(fā)布公告稱，已與日本豐田通商株式會社簽署合作意向書，雙方將就合資生產(chǎn)和銷售電池級碳酸鋰進行合作?！斑@將使豐田獲得可靠優(yōu)質(zhì)的鋰資源，在未來混合動力或電動汽車的競爭中占據(jù)優(yōu)勢?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師說。

　　當中國決定減少稀土出口，豐田通商還開始在越南和印度投資開采這種生產(chǎn)普銳斯不可或缺的稀有金屬。

　　利潤轉移

　　一家汽車公司的現(xiàn)金儲備超過本國中央銀行，這使日本一度流傳著“豐田汽車公司是日本中央銀行”的說法，原因是豐田擁有的現(xiàn)金數(shù)額比日本國內(nèi)大型銀行保有的現(xiàn)金數(shù)額還大，達到近3萬億日元(約合372億美元)的現(xiàn)金。

　　“就像一支龐大的艦隊，豐田與豐田通商、愛信精機等核心的關聯(lián)企業(yè)在數(shù)十年來相互持股、相互依存、滾動壯大。這種日本企業(yè)沿襲多年的利益共同體模式使豐田通商幫助前者轉移了巨大盈利?！卑滓婷裾f道。在他看來，成立豐田通商(中國)有限公司這一投資主體向中國轉移的舉動，將使其更容易協(xié)調(diào)在中國戰(zhàn)場上的豐田集團，有利于進行全產(chǎn)業(yè)鏈的控制，甚至實現(xiàn)豐田汽車在華利潤的轉移。

　　豐田通商今年第二季度財報印證了上述分析。今年4月1日至9月30日，該公司銷售收入達到2733.244億日元，約合227億元人民幣?！肮緦⒅铝τ谔岣吖芾硇剩U大中國等新興市場的經(jīng)銷店建設。”豐田通商方面表示。

　　“一輛豐田牌中級轎車的售價往往比北美高出1/3，這部分并未被生產(chǎn)汽車的合資公司獲取的利潤哪去了？”白益民說。

　　在廣汽豐田的培訓室里，有無數(shù)打火機大小的塑料零件模型，用來培訓員工理解及時生產(chǎn)方式(Just InTime)杜絕浪費。“我們?yōu)槊總€這樣的模型支付超過50元人民幣”，該合資公司職員告訴記者。監(jiān)管34家豐田技術培訓中心及豐田特約維修服務中心運作，正是豐田通商的重點工作之一。

　　但與豐田通商從零部件、物流、提供生產(chǎn)線設備等環(huán)節(jié)獲取的巨額利潤相比，這只是蠅頭小利，每輛豐田汽車的車座、軸承、變速器、踏板、內(nèi)飾、甚至雨刷，都為豐田帶來收益。白益民告訴記者，繼續(xù)再投資也是他們通常用以回避納稅的做法。

　　“成本控制的主動權完全掌握在豐田的手里，這種模式實際上不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！卑滓婷褡詈笳f道。