另外一方面，迫使徐建一不得不將安鐵成和王剛等年輕高管們推向前臺的，是一汽集團正在全力備戰(zhàn)的整體上市計劃。
2007年國資委圈定了30家整體上市的央企名單，一汽就是其中之一，國資委已將這些央企上市的最后期限定在2010年。對此，國泰君安證券研究所研究員張欣分析認(rèn)為，一汽年內(nèi)上市基本無望，但是為了向國資委有所交代，“拿出一套相對可行的上市方案”是有可能辦到的。
求解自主困局
“與上汽和東風(fēng)相比，一汽的短板在資本市場。相比之下，一汽集團在資金實力上與上汽和東風(fēng)有一定差距?！逼嚪治鰩熧Z新光指出，一汽一旦整體上市成功，募集資金至少數(shù)百億，這將給一汽集團的跨越式發(fā)展提供重要的資金支持。
公開資料顯示，在中國“三大”汽車集團中，上汽集團、東風(fēng)集團早已分別在滬港兩地整體上市，上市之后企業(yè)擴張速度日漸加快，而素有“共和國長子”之稱的一汽集團，因身背沉重的歷史包袱，其整體上市之路始終布滿荊棘，競爭壓力隨之加大。
“今年一汽目標(biāo)是力爭保住前三。”最近幾年的銷售業(yè)績顯示，此前一直領(lǐng)跑車市的一汽集團，在2008年被上汽趕超之后，2009年又被東風(fēng)、長安汽車相繼趕上，截至今年上半年，一汽以124.22萬輛的銷量位居上汽、東風(fēng)、長安之后，產(chǎn)銷規(guī)模上排名已退居車市第四位。
更讓一汽感到時間緊迫的是，隨著旗下大眾和豐田等合資業(yè)務(wù)不斷壯大，其提出的自主品牌占總體銷量超過50%的目標(biāo)遲遲難以“兌現(xiàn)”。2009年，一汽自主產(chǎn)品銷量才剛剛達到74.4萬輛，僅占集團整體銷量1/3多一點。
而且，隨著大眾、豐田和馬自達等合資板塊業(yè)務(wù)的不斷壯大，一汽要實現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品的銷售比例超過50%的目標(biāo)將會越來越困難。記者了解到，今年一汽集團整體銷量目標(biāo)為230萬輛，而從今年前11個月旗下合資公司銷售數(shù)據(jù)估算，合資板塊銷量將超150萬輛。
有分析人士據(jù)此推算，在實現(xiàn)集團整體上市目標(biāo)并且通過持續(xù)大手筆投入做大自主板塊之前，一汽短期內(nèi)很難打破“合資腿長、自主腿短”的尷尬局面。記者從一汽了解到，集團最新計劃是到2012年總銷量突破300萬輛，其中自主品牌要占總銷量50%的目標(biāo)不變。
不過，在不少人看來，做大自主業(yè)務(wù)并非朝夕之功，一汽通過上市建立適應(yīng)市場經(jīng)濟需求的現(xiàn)代企業(yè)制度，改造老國有企業(yè)落后體制的需要更顯迫切。
“這就像大象和兔子在賽跑，‘船大難掉頭’的一汽如果不盡快突破體制的藩籬，可能會在與上汽、東風(fēng)、長安和廣汽等國有大型汽車集團的賽跑中越來越掉隊。”吉林省當(dāng)?shù)卣囊幻賳T日前告訴記者，要想重現(xiàn)“共和國長子”的輝煌，一汽需要輕裝上陣。
