汽車三包正制定細則規(guī)范 或明年推出

    　車市領(lǐng)跑者東風(fēng)日產(chǎn)，本周在花都舉辦了第二屆品質(zhì)論壇,率先開講“產(chǎn)能增長與品質(zhì)保證”的行業(yè)命題。在持續(xù)快速增長的情況下,車市也正在遭遇“蘿卜快了不洗泥”的品質(zhì)考驗。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明在接受南方日報記者專訪時表示,銷量的增長是控制不住的,東風(fēng)日產(chǎn)因此把品質(zhì)放在首要位置,尋找產(chǎn)能和質(zhì)量平衡的最佳路徑。
　　

　　“無論產(chǎn)量增長到多大,都可以保證品質(zhì)”
　　

　　與首屆論壇不同,今年東風(fēng)日產(chǎn)改變了內(nèi)部討論的模式,將論壇視覺拓展至整個行業(yè)。在取得迅猛的業(yè)績增長之后,東風(fēng)日產(chǎn)此舉傳達出在品質(zhì)控制上也樹立標(biāo)桿的信息。到11月,東風(fēng)日產(chǎn)已提前完成全年60萬輛的銷售目標(biāo),前11個月累計銷量605863輛,同比實現(xiàn)29.03%的增長。松元史明表示,今年全年銷量將突破65萬輛,產(chǎn)能利用也達到頂峰。

　　“但東風(fēng)日產(chǎn)不會控制產(chǎn)銷量的增長,實際上增長也是控制不住的。”松元史明說,東風(fēng)日產(chǎn)雖然每年都制定了年度目標(biāo),但不是完成目標(biāo)就止步,而是一直在挑戰(zhàn)產(chǎn)能極限,所有人都在不斷追求更高的業(yè)績。而在這個過程中,東風(fēng)日產(chǎn)一直把品質(zhì)放在第一位,能夠做到“發(fā)現(xiàn)問題就馬上停產(chǎn),馬上解決問題,馬上恢復(fù)生產(chǎn)”。

　　據(jù)介紹,東風(fēng)日產(chǎn)PPM(工廠納入不良率)、Short-AVES(以客戶角度快速評價指標(biāo))等指標(biāo)一直處于日產(chǎn)全球的標(biāo)桿水準(zhǔn),并成為日產(chǎn)全球其他工廠爭相追趕的目標(biāo)；3MIS(3個月使用不良率)、C-SPEED(市場品質(zhì)快速對策的管理指標(biāo))制造項目也已達成日產(chǎn)全球領(lǐng)先水平。在J.D.Power發(fā)布的2010年中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)報告中,東風(fēng)日產(chǎn)旗下的頤達/騏達、天籟、逍客在各自的細分市場皆取得了優(yōu)異成績,全部名列前三甲。

　　“東風(fēng)日產(chǎn)在運營三年后就達到日產(chǎn)全球制造的最高水平?！彼稍访髡f,公司已經(jīng)完成了從初期的制造品質(zhì)體系導(dǎo)入,到培植自身體系能力的轉(zhuǎn)變,制定出了一套適合中國市場品質(zhì)管理的管理機制,并建立了中國汽車行業(yè)首家市場品質(zhì)解析中心。“無論產(chǎn)量增長到多大,都可以保證品質(zhì)?！?
　　

　　“汽車三包”正在制定細則規(guī)范
　　

　　在本次東風(fēng)日產(chǎn)品質(zhì)論壇上,東風(fēng)日產(chǎn)還邀請眾多業(yè)內(nèi)專家把脈汽車業(yè)“產(chǎn)量和質(zhì)量”的矛盾問題。專家認(rèn)為,量的發(fā)展是由市場決定的,消費者購買能力、消費需求決定行業(yè)產(chǎn)能的大??；而質(zhì)的把控是由整車企業(yè)通過對上下游的品質(zhì)管理與控制來決定的。因此,整車企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)品質(zhì)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。

　　汽車品質(zhì)相關(guān)政策的完善則是另一重要問題。中國質(zhì)量認(rèn)證中心產(chǎn)品三處處長謝鵬鴻表示,“汽車三包”政策目前正在進入深入研討,制定可操作的細則規(guī)范,將有望在明年上半年出臺。同時,汽車召回也處于從主管部門規(guī)章提升為國務(wù)院條例的過程中,以后就能使各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理汽車召回。

　　但與會專家也指出,要避免整個行業(yè)“蘿卜快了不洗泥”的現(xiàn)象,需要汽車增長率保持在不超過GDP增長率1.5倍的水平,而現(xiàn)在汽車行業(yè)增長率明顯過高。而相關(guān)政策對消費者的保護還不全面,僅靠“汽車三包”也不能適應(yīng)提升汽車品質(zhì)的需要。據(jù)統(tǒng)計,今年前三季度汽車消費投訴上升到1萬多起,其中約70%是關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量和安全問題。