理性的消費者總是希望用盡可能少的購車預(yù)算，獲得一款擁有千般變化、萬種本領(lǐng)的全能車型。人們希望自己的愛車能夠“上得廳堂，下得廚房”——在都市中載人拉物，穿梭自如；在郊外跋山涉水，甩甩泥巴；配置豐富實用，空間還要靈活多變……這不，眼前的長安CX20雖然身形不大，卻也在向著這樣的全能車型努力。說它變化出上千種本領(lǐng)雖有些夸張，但你不可否認(rèn)，在5萬-7萬元的價格區(qū)間內(nèi)，長安CX20確實做到了足夠多的變化。
又見跨界車。不得不承認(rèn)，在接觸CX20之前，我對跨界的概念已經(jīng)經(jīng)歷了從陌生、初鑒到深度接觸甚至現(xiàn)在耳熟能詳?shù)牟煌A段?？缃绲母拍畈浑y理解，簡而言之，就是將兩種或兩種以上的汽車種類、功能混搭在一起，但真正能夠讓消費者接受跨界概念進(jìn)而買單，卻并不如闡述觀點這般輕松。
顛覆傳統(tǒng)的外觀和跨界車一般較高的售價是首要的制約瓶頸。正因如此，我們看到跨界車大都會大張旗鼓而來，卻鮮有功成名就而退者。那么CX20呢？作為長安的第二款跨界車型，它的新意又在哪里？
首先需要了解兩個數(shù)字——2450和172。2450mm是CX20的軸距尺寸；172mm則指的是CX20空載時候的最小離地間隙。有了這兩個數(shù)字，再加上兩廂轎車的車身結(jié)構(gòu)，我想CX20的大概輪廓已經(jīng)呈現(xiàn)在我們腦海中。對于一款跨界車而言，3900mm的車身長度和1 710 mm的車身寬度顯得異常另類，要知道混搭本身就需要大尺寸的車身做支撐。
然而對這方面，CX20卻有著自己的理解。高挑的車身是CX20給我的第一印象，在一般轎車難以企及的172mm最小離地間隙的支撐下，這款小巧的車型通過高車身提升了通過性能，從而達(dá)到了設(shè)計者跨界的目標(biāo)。
長安的產(chǎn)品在外觀設(shè)計方面經(jīng)常會給我?guī)眢@喜，CX20亦是。盡管進(jìn)氣格柵中的兩條橫梁采用車身同色的設(shè)計有待市場認(rèn)可，但“U”形的進(jìn)氣格柵卻顯現(xiàn)出小車中難得一見的大氣。
CX20懸浮式的LOGO也較為時尚，與之呼應(yīng)的是近似菱形的前大燈，前霧燈的樣式則顯得頗為運動，而底部的進(jìn)氣格柵和前保險杠外凸的銀色飾條則成為CX20前臉的點睛之筆，這令其跨界車的定位一望而知。
側(cè)面的線條同樣凸顯跨界特征，特別是車頂?shù)男欣罴芎透咛舻能嚿砀喾Q，尾部的設(shè)計極力與前臉呼應(yīng)，不論尾燈還是底部后保險杠外凸的銀色飾條都與車身前臉高度統(tǒng)一，只是排氣管的位置偏低，暴露了細(xì)節(jié)處的遺憾。整體看來，CX20的外觀與長安鈴木天語SX4頗為神似，但體積更為小巧、緊湊。
