“中國轎車今年的總銷量，我預(yù)計在1140萬輛左右，比去年增長34.7%。其中大眾汽車銷量增長預(yù)計超過35%，基本維持了去年的市場占有率。”在廣州車展上，大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘在接受記者采訪時表示，2011年和2012年，大眾最大的挑戰(zhàn)是產(chǎn)能問題，希望所有在華投資都能順利進行，以便進一步提高市場份額。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，大眾集團在全球銷售汽車659萬輛，同比增長12.7%；在中國市場銷售汽車182萬輛，相比去年同期的132萬輛，同比增長37.8%。
蘇偉銘介紹，在中國汽車市場，一個半月的庫存屬于理想狀態(tài)，而大眾品牌的庫存只有半個月，是整個行業(yè)里最低的。大眾在華各個品牌今年增長都很快，今年前11個月，奧迪銷量同比增長了50%，斯柯達增長了56%，蘭博基尼為160%，賓利為100%。
“如果大眾2008年對市場的判斷比較大膽，今年的銷量就會增加10萬輛。我們之所以還處于產(chǎn)能不足的狀態(tài)下，主要是2008年我們太保守了?！碧K偉銘表示，去年年底，大眾宣布2018年全球年銷量達到1000萬輛，因為中國的市場環(huán)境非常好，貢獻一直很大，實現(xiàn)這一目標(biāo)的希望也很大。
“2018年戰(zhàn)略不只是一個數(shù)的概念，而是一整套概念，在數(shù)的背后、市場份額的背后，有網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培訓(xùn)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。我們現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是這些基礎(chǔ)工作做得還不夠快?！碧K偉銘說。
目前，大眾正在逐步減少未授權(quán)的二級網(wǎng)點，這也是一個歷史遺留問題。蘇偉銘表示，有很多二三線城市的經(jīng)銷商，大眾從來沒有給過他們授權(quán)，但他們一直在賣大眾的車?！霸瓉砦业挠媱澥俏迥曛畠?nèi)必須杜絕這種現(xiàn)象，但現(xiàn)在我必須把它提前，在接下來的兩三年里改善這種狀況。這當(dāng)中，一些好的投資商，我們要想辦法讓他成為正規(guī)軍，同時要把經(jīng)營不好的給淘汰掉?！?
在接下來的幾年內(nèi)，大眾將在中國增加約1000個網(wǎng)點，其中200個是奧迪的網(wǎng)點，300個是斯柯達的網(wǎng)點，剩下500個是大眾品牌的網(wǎng)點。蘇偉銘說，“目前大眾還有1000個非授權(quán)網(wǎng)點，J.D.Power不知道這些不是我們的網(wǎng)點。所以去考察的時候，會覺得這些網(wǎng)點不行，因為他們沒有接受過我們的培訓(xùn)?！?
大眾集團內(nèi)部一直在討論一個概念：中國已經(jīng)有八個城市是超大型城市，人口在1000萬以上，有十個是800萬~1000萬人口的城市，還有110個中小型城市。在“8+10+110”的框架下，大眾在接下來的五年時間里，必須做一系列的調(diào)整。有人告訴蘇偉銘，大眾的網(wǎng)點在三線城市和四線城市太豪華了，不一定適應(yīng)環(huán)境。蘇偉銘坦言，在一些小的地方，大眾的店建得太好了，可能不適應(yīng)那里的汽車文化。什么樣的網(wǎng)點能夠滿足客戶的需求？如何讓每個客戶走進大眾展廳都覺得很舒服？在這些方面，大眾還有很多工作要做。
今年1~10月，大眾在華南地區(qū)的市場份額從13%增長到15%。蘇偉銘認為，這主要得益于大眾推出的幾個產(chǎn)品反響不錯，受到了南方客戶的支持。“我認為南方建廠不是一次冒險，而是一次歷練。從政府層面看，廣東省非常支持我們的項目。在未來三五年時間里，我們在華南市場的份額將提升到大眾在華18%的平均水平，風(fēng)險不是很大?！?nbsp;
關(guān)于合資企業(yè)自主品牌，蘇偉銘表示，目前大眾內(nèi)部仍處在分析討論的階段，不能說其他廠家做了，大眾就必須跟著做。在他看來，建立新的品牌就要有一整套新的系統(tǒng)，還要有新的網(wǎng)絡(luò)，只要市場和政策兩者都有需求，大眾一定會爭取。
“我們正在做幾個功課。其中一個是，七八萬元以下的市場會不會很大？是往下走還是往上走？希望明年一二季度能有一個方向?！碧K偉銘說。
