電動(dòng)車(chē)私人消費(fèi)要等到2016年

    記者獲悉，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)，已經(jīng)定稿。其中提出，未來(lái)5年內(nèi)將對(duì)汽車(chē)投入超過(guò)2萬(wàn)億元，其中新能源汽車(chē)投入額至少在10%以上。

    而《規(guī)劃》中提出對(duì)小型、短途電動(dòng)車(chē)“網(wǎng)開(kāi)一面”，允許其試點(diǎn)和發(fā)展，而且要在未來(lái)5年中建設(shè)2-3個(gè)小型車(chē)發(fā)展的試點(diǎn)城市，這對(duì)于目前十分火爆的鉛酸電池主導(dǎo)的小型、短途電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)很大的利好消息。

    第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人、第一電動(dòng)研究院首席研究員龐義成表示，以低價(jià)、鉛酸電池為主的電動(dòng)車(chē)將成為私人消費(fèi)為主的市場(chǎng)，主要在三線城市和鄉(xiāng)村，而以鋰電池為主的高效電動(dòng)車(chē)，主要在中心城市的公交系統(tǒng)和個(gè)人高檔車(chē)購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)。

    電動(dòng)車(chē)規(guī)劃高潮起

    2010年投入市場(chǎng)車(chē)型卻為零

    龐義成認(rèn)為，從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，各大汽車(chē)廠商都對(duì)新能源汽車(chē)磨刀霍霍，但是2011年能否成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的“起跑年”，還要看商業(yè)模式能否形成。

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，2012年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售至少要達(dá)到2萬(wàn)輛以上，到2015年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)占汽車(chē)銷(xiāo)售比例的10%，其中純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該占到5%左右。如果不能達(dá)成上述目標(biāo)，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)就不能算打開(kāi)。

    事實(shí)上，2010年，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售1800萬(wàn)輛，每年仍在以20%左右的速度遞增。即便是主要城市陸續(xù)推出限購(gòu)的政策，2015年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量年均至少達(dá)到2000萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，屆時(shí)每年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到50萬(wàn)輛。

    中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)研究會(huì)副理事長(zhǎng)季恒寬表示，2011年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，一方面取決于充電設(shè)施建設(shè)的力度，另一方面取決于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)，以及有沒(méi)有好的車(chē)型推出來(lái)。

    值得注意的是，雖然很多車(chē)企都在2010年末宣布了宏偉的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，但是實(shí)際投放市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型，幾乎為零。

    以比亞迪為例，其2010年新能源汽車(chē)總共銷(xiāo)售出去400輛，而且其中大部分為“F3DM混合動(dòng)力車(chē)”，讓市場(chǎng)期待很久的“E6”幾乎沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

    比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司公關(guān)一部經(jīng)理徐安在公開(kāi)場(chǎng)合表示，比亞迪推出的“K9”等電動(dòng)大巴車(chē)，銷(xiāo)售成績(jī)不錯(cuò)，比亞迪基于政府采購(gòu)市場(chǎng)率先開(kāi)放的條件，推出了“城市公交解決系統(tǒng)”。

    公交系統(tǒng)和政府采購(gòu)用車(chē)，成了眾多擁有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品車(chē)企2011年的市場(chǎng)公關(guān)重點(diǎn)。例如，比亞迪“K9”一次性就與長(zhǎng)沙市政府簽訂了采購(gòu)1000輛的大單。

    再如，奇瑞純電動(dòng)車(chē)“S18”曾宣布在2010年下半年上市，其開(kāi)始走的路線是大規(guī)模、快充模式，一般充電在4-6個(gè)小時(shí)，快充半個(gè)小時(shí)就可以充滿(mǎn)電池的80%。但是其最終也沒(méi)有推出。

    奇瑞2010年底在市場(chǎng)銷(xiāo)售的是一款航程特別短的“M1-EV”，其采用336V的大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了45/60Ah的高性能鋰電池，最高時(shí)速為120公里，售價(jià)14.98萬(wàn)~22.98萬(wàn)元，續(xù)航里程僅有150公里左右，只能滿(mǎn)足城市內(nèi)上下班的交通。

    奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤對(duì)媒體表示，奇瑞做新能源汽車(chē)，準(zhǔn)備好了打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

    日產(chǎn)中國(guó)投資有限公司董事、總經(jīng)理橋本泰昭對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)私人銷(xiāo)售市場(chǎng)的正式啟動(dòng)，則預(yù)測(cè)為2016年。

    公車(chē)領(lǐng)域或?yàn)橄刃?

    國(guó)家技術(shù)研發(fā)投入緊握國(guó)企中

    對(duì)“雷聲大、雨點(diǎn)小”的2010年的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，龐義成表示，車(chē)企在短期內(nèi)將主要精力放在公用車(chē)領(lǐng)域，也是可以理解的?！暗侵袊?guó)啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，國(guó)家給予大力度的補(bǔ)貼，目的在于搶占國(guó)際電動(dòng)車(chē)技術(shù)的高地。如果等到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)紅火了，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)仍舊是用的合資技術(shù)，那技術(shù)高地何談？”

    而《規(guī)劃》當(dāng)中，也提出了電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)和零部件國(guó)產(chǎn)比例不得低于51%。

    上述不愿透露姓名的車(chē)企負(fù)責(zé)人向記者坦陳，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始，但是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)和國(guó)資企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)研發(fā)仍然不夠?？萍疾康炔块T(mén)將在2011年啟動(dòng)若干關(guān)于電動(dòng)車(chē)的重大課題，而車(chē)企和科研部門(mén)合作的研發(fā)項(xiàng)目，大部分落到了傳統(tǒng)的幾大國(guó)企廠商手里。

    “電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)研究和數(shù)據(jù)研究，需要車(chē)企和科研機(jī)構(gòu)一起來(lái)做，民營(yíng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域投入了很多，研究積極性更大，科研成果轉(zhuǎn)化率會(huì)更高?！鄙鲜鲕?chē)企負(fù)責(zé)人表示頗為渴望得到科研經(jīng)費(fèi)支持。

    由于種種原因，目前上市的電動(dòng)車(chē)車(chē)型基本都是在傳統(tǒng)車(chē)型基礎(chǔ)上改裝的。最常見(jiàn)的做法就是在一款比較熱銷(xiāo)的傳統(tǒng)能源車(chē)型上，搭載電池和電機(jī)，就成了電動(dòng)車(chē)。

    例如，北汽新能源汽車(chē)宣布2011年下半年將推出對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)，首批下線的北京牌純電動(dòng)車(chē)有三款車(chē)型，其中一款為基于薩博9-3整車(chē)技術(shù)研發(fā)的B級(jí)純電動(dòng)車(chē)Q60FB。

    寶馬中國(guó)一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，電動(dòng)車(chē)絕對(duì)不是簡(jiǎn)單地將傳統(tǒng)能源車(chē)改裝，“盡管“MINI E”已經(jīng)具備了成熟的技術(shù)，但仍然需要路試和路測(cè)。寶馬還準(zhǔn)備進(jìn)一步改進(jìn)車(chē)體的金屬材料，以降低車(chē)身重量等?！?

    眾泰汽車(chē)董事長(zhǎng)吳建中也向記者表示，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)還需要攻關(guān)。如現(xiàn)在電池大容量技術(shù)沒(méi)有解決，需要將幾塊電池進(jìn)行串聯(lián)，然后并聯(lián)，如果沒(méi)有相應(yīng)的電控技術(shù)，就容易出現(xiàn)安全事故。

    充電設(shè)施不完善、核心技術(shù)不成熟以及產(chǎn)品乏善可陳，共同造成了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍是“叫好不叫座”的場(chǎng)面。