????行業(yè)標準還在爭議?
????路線之爭：低端贏市場？高端戰(zhàn)技術(shù)高地？?
????記者了解到，《規(guī)劃》制定過程當中，對于是否對電動車的續(xù)航里程和時速進行設(shè)限，仍有很大的爭議。?
????從《規(guī)劃》的草稿來看，也對小型、短途電動車給予了網(wǎng)開一面的政策。《規(guī)劃》中提出，“選擇2至3個典型城市，組織開展小型低速純電動汽車示范運行”。同時，征求意見稿又明確了要發(fā)展電動車驅(qū)動電池核心技術(shù)，并力爭位居國際前列。?龐義成表示，對于小型、短途電動車不但不設(shè)限，還提出試點城市進行試點的策略，體現(xiàn)了電動車全面發(fā)展的一個科學(xué)思路。
??? “我們有一次去山東聊城的一家小型電動車廠去調(diào)研，在門口就遇上了日本一家很大的電動車廠代表，后來得知，這家小廠接待過日本幾家大型汽車廠商的調(diào)研?！饼嬃x成表示，小型和短途的電動車在三四線城市和鄉(xiāng)村具有廣闊的市場，售價僅2萬-3萬元的一輛電動車，運行成本可以比燃油車節(jié)省3/4，這對農(nóng)村用車很有吸引力。
??? 與此同時，國家決定在未來3年內(nèi)，給農(nóng)村電網(wǎng)改造再投資3000億元，對農(nóng)村電網(wǎng)的升級，大大提升在農(nóng)村和三四級城市建設(shè)充電站的能力。
??? 而這些短途電動車的重要問題在于，其使用的是鉛酸電池，這并不符合有關(guān)部委提出的大力發(fā)展鋰電池的路線。
??? 豪德千網(wǎng)水平電池有限公司董事長郭隆表示，目前鉛酸電池技術(shù)進步已經(jīng)很大，不再是傳統(tǒng)印象的高污染、高重量的形象。
??? 首先，鉛酸電池解決了過去灌輸硫酸進入鉛封的做法，改為一體化的澆鑄，這樣就避免了鉛酸容體的不穩(wěn)定性。
??? 事實上，鉛酸電池“允許試點”最大之處在于便宜。龐義成表示，一般來說，鉛酸電池到了使用壽命期限，就可以回收，鉛的回收可以使得電池一半的成本回收回來。例如，某農(nóng)用電動車的電池，購買時5000元，到了3年以后，其仍可以賣2500元，對于農(nóng)村和縣鄉(xiāng)市場來說，具有很大的成本誘惑。
??? 因此，龐義成判斷，未來中國電動車市場將分為兩極：以中心城市為主的電動車市場，受制于充電設(shè)施建設(shè)不完善等問題，其私人消費市場啟動會比較慢；以三四線城市和鄉(xiāng)村為主的電動車市場，其主要發(fā)展鉛酸電池為主的價格便宜的電動車，其私人消費市場會率先啟動。
??? 由于工信部等部委規(guī)定，必須具有整車生產(chǎn)資格，才可能拿到電動車生產(chǎn)許可的公告。而鉛酸電池電動車和其他中小電動車生產(chǎn)廠家，雖然火爆，但是其并沒有整車生產(chǎn)資格，始終在“游擊隊”行列徘徊。
??? “目前已經(jīng)有小型、短途電動車廠商收購了整車生產(chǎn)資格的牌照車企?！饼嬃x成介紹說，2010年，全國已經(jīng)有2-3起“蛇吞象”的并購案例，中小型電動車廠商，挾幾十億元的資金，收購整車生產(chǎn)資格的牌照，已經(jīng)是屢見不鮮的事情。
???? 不過，對于是否要對小型、短途電動車放行，行業(yè)內(nèi)仍有不同的聲音。原工信部產(chǎn)業(yè)司副司長候世國在公開場合表示，對于鉛酸電池的討論，讓政府部門也很猶豫，但是他個人主張一定要對電動車的時速、續(xù)航里程進行設(shè)限，否則“中國的高速公路就沒用了”。
??? 電動車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰對記者表示，2-3年之內(nèi)，北京等核心城市電動車市場仍是以公交和高端私人消費的市場。
??? 而比亞迪改變了原計劃大力推“E6”的想法，改為在提出“城市公交解決系統(tǒng)”，同時與奔馳一起研發(fā)一款高端的電動車，或許就印證了上述的說法。?
??? 除了小型電動車市場以外，還有一種新型電動車產(chǎn)品市場值得關(guān)注：增程型電動車。?
????龐義成介紹說，增程型電動車是純電動和燃油動力混合的一種車型，采取外插電源的做法?；丶乙院缶涂梢猿潆?，電池提供60-100公里的動力，當電池用完后，啟動燃油發(fā)動機工作。這樣的車型基本可以滿足城市上下班交通的低碳交通，對于較遠路程的交通，又可以使用燃油發(fā)動機工作，是將來解決北京等超大城市電動車普及的重要研究方向。?
?
