??? 保時捷車標(biāo)注定了卡宴S Hybrid 不能在性能上做出太多妥協(xié)。在加速測試中，混合動力控制系統(tǒng)將內(nèi)燃機和電動機的輸出結(jié)合起來，峰值輸出可以達到380 馬力。6.5 秒的破百成績與V8 車型(6.2 秒) 相差并不遠。由于比使用V8 發(fā)動機的兄弟重了108 公斤，而且不能選裝行車穩(wěn)定系統(tǒng)(PTV Plus) 和帶主動防側(cè)傾桿的動態(tài)底盤控制(PDCC) 系統(tǒng)，卡宴 S Hybrid 在繞樁和緊急變線測試中成績稍差，但也達到了SUV里很高的水平。得益于安裝在行李廂底部的電池組增加了配重，混合動力版本卡宴在穿越樁筒時姿態(tài)更為穩(wěn)健，不會像V8 車型那樣出現(xiàn)車輪離地的情況。
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雖然成績上有所降低，但電池組的配重使麋鹿測試時車身更穩(wěn)定，不會出現(xiàn)一個輪子離地的情況
駛出測試場地后我們很快意識到，新卡宴并不適合擁擠的交通環(huán)境，駕駛它在高速公路上巡航才是最愜意的。尺寸的增大使車內(nèi)空間更寬敞，更靈活，但同時也讓駕駛員很難從后視鏡中判斷車尾位置。選裝可分三級調(diào)節(jié)的空氣彈簧需要加付3499 歐元，但在城市道路中用處并不大。價格不菲的運動型座椅可做多種調(diào)節(jié)，能夠緊貼身體，且舒適性不錯。只是在炎熱的夏天，高強度工作的空調(diào)會使電動功率明顯降低。
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巨大的外部尺寸保證了寬敞的車內(nèi)空間
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沒有什么比討論一輛混合動力SUV 的越野能力更多此一舉了，但有必要指明卡宴S Hybrid 在這方面所做出的犧牲并不慘烈。三相交流電機安裝在變速箱之前，它產(chǎn)生的動力通過愛信提供的8 擋變速箱傳遞到中央差速器上，傳動路線與使用傳統(tǒng)發(fā)動機的車型完全一致，不同在于混合動力版本無法選裝帶有鎖止功能的后橋差速器，但由此帶來的差別只有在少數(shù)惡劣路況下才能體現(xiàn)。
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大尺寸液晶屏?xí)r刻顯示動力狀況參考其給出的信息謹(jǐn)慎駕駛也是一種樂趣
通過顯示屏可以查看各種有關(guān)節(jié)油和減少排放的信息
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卡宴S Hybrid 向我們證明混合動力技術(shù)正在變得越發(fā)成熟。但目前的問題是，在沒有政策優(yōu)惠的環(huán)境下缺少理由放棄價格更低、性能更強的V8 車型。想靠節(jié)約燃油賺回6000 歐元的差價需要很長時間，更何況購買卡宴的車主恐怕根本沒興趣進行這種計算。那么對節(jié)能環(huán)保的熱情是否會促使人們購買卡宴S Hybrid 呢，至少我不這么認為，真想保護地球還不如直接選擇排量和體形都更小的汽車。顯然混合動力技術(shù)在中低價位車型上的應(yīng)用更具實際意義，而其普及除了靠技術(shù)人員繼續(xù)努力之外，政府的支持和引導(dǎo)也很關(guān)鍵。
