??? 3008車上使用的動(dòng)力原件與傳動(dòng)系統(tǒng)也同樣以實(shí)用思維來打造。其搭載1.6升HDi直列橫置4 缸柴油渦輪動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)本體運(yùn)用輕量化鋁合金材質(zhì)打造，與高壓缸內(nèi)直噴、VGT可變幾何渦輪增壓之配合下，可輸出110匹最大馬力，同時(shí)峰值扭力提供於發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1,750rpm達(dá)24.5kgm。變速系統(tǒng)的搭配以6速EGC電控式自手排變速箱，提供方向盤換檔撥片功能，0~100km/h加速需時(shí)12.2秒，油耗表現(xiàn)達(dá)到優(yōu)異的20.41km/l之平均油耗。
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3008搭載1.6升HDi直列橫置4?缸柴油渦輪動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)本體運(yùn)用輕量化鋁合金材質(zhì)打造，與高壓缸內(nèi)直噴、VGT可變幾何渦輪增壓之配合下，可輸出110馬力，扭矩峰值達(dá)260牛米。
小排氣量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配以手排結(jié)構(gòu)為主的電控自手排變速箱，可謂3008之節(jié)能實(shí)用奧義所在，漂亮的油耗表現(xiàn)也歸因於此。傳統(tǒng)手排變速箱的動(dòng)力接續(xù)裝置為離合器，在動(dòng)力輸入與輸出軸之間利用直接的離合片磨擦帶動(dòng)，擁有力量傳輸直接的優(yōu)勢。而3008在此運(yùn)用的電控自手排變速箱，也是擁有離合器的變速結(jié)構(gòu)，不過離合器的動(dòng)力續(xù)接改采電腦控制，不需要駕駛親自踩踏離合器踏板，檔位的轉(zhuǎn)換也由電腦進(jìn)行選擇排入。
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3008變速系統(tǒng)的搭配以6速EGC電控式自手排變速箱，提供方向盤換檔撥片功能，以手排為主要結(jié)構(gòu)運(yùn)作的變速系統(tǒng)，擁有平均油耗表現(xiàn)20.41km/l的亮眼成績。
既然有了檔位的離合，當(dāng)然動(dòng)力傳輸便會(huì)有了手排車般的換檔頓挫，且在離合器摩擦盤尚未接合的情況下，雖然車輛檔位排在前進(jìn)檔，不過車體并不會(huì)有自排車般向前蠕行之動(dòng)力，在此前提下3008會(huì)讓人有油門踏板反應(yīng)行程較長或是起步溫吞的錯(cuò)覺，不過在試車組確實(shí)踩踏下油門之后，見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快地就拉過1,500rpm，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭力之特性適時(shí)展現(xiàn)，僅以1.6升排氣量的動(dòng)力原件來推動(dòng)1,540kg的車重，不顯重拖與遲緩。
很快的檔位銜接上二檔，自排車的檔位接合頓挫出現(xiàn)，接續(xù)著三檔、四檔等時(shí)機(jī)亦然，所以在駕駛3008之時(shí)，雖然電控式自手排變速箱會(huì)幫助駕駛控制離合器與檔位轉(zhuǎn)換，不過主體為手排的系統(tǒng)機(jī)構(gòu)，仍要搭配稍微調(diào)整的駕馭方式。如果將油門一路重踩到底，換檔頓挫絕對十分明顯且銜接不順暢；但若駕駛能於每每換檔時(shí)機(jī)之間，稍稍松開油門，以平順的進(jìn)入檔位銜接期，則整體車身動(dòng)態(tài)與動(dòng)力傳輸則能搭配得相形平緩。在此駕駛者可利用轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表或是搭配發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪等觀察，來習(xí)慣并配合適當(dāng)操作的油門。
Peugeot貫有的扎實(shí)底盤功力
在整體底盤與懸掛結(jié)構(gòu)上，3008擁有Peugeot品牌一貫的優(yōu)勢。懸掛帶出路感的明顯與真實(shí)傳達(dá)，無論是道路上的人孔蓋、小坑洞，劃過其上的車輪、懸掛回傳的訊息能大致傳達(dá)描繪出地面狀況。在車輛轉(zhuǎn)向性上，3008之軸距雖達(dá)2,613mm之譜，不過整體車頭指向靈活準(zhǔn)確，循跡性亦然，於大幅度的彎道中，首先打入進(jìn)彎的方向盤，隨即帶動(dòng)車頭劃入彎中，彎道內(nèi)不必多做路線修飾，即能以固定的車速寫出一道弧線，最后補(bǔ)上油門步出彎道。駕駛者若不是以極端的高車速進(jìn)彎，通常不必?fù)?dān)心會(huì)有推頭現(xiàn)象產(chǎn)生。
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然而重心較高的車身所帶來的側(cè)傾現(xiàn)象較無法避免，搭配所使用的輪胎為長期以來一直與Peugeot有良好合作關(guān)系的Michelin輪胎，在此提供3008四條 Primacy HP 255/50R17之節(jié)能胎，在車速較高的急彎中，可稍微感受到胎壁支撐的移動(dòng)，但不影響車輪貼地的過彎。整體操駕體驗(yàn)之下，3008雖帶有著跨界休旅車的身形，不過得利於Peugeot廠內(nèi)慣有之懸吊調(diào)校，路感清晰、支撐有力，連帶著讓3008的動(dòng)態(tài)也活潑了起來，不過在6速自手排變速箱的搭配，動(dòng)力傳輸可以感覺到檔位轉(zhuǎn)換間的空窗與頓挫，這不啻成為節(jié)能、動(dòng)力傳輸與車輛動(dòng)態(tài)舒適性這幾點(diǎn)之下必須折衷選擇犧牲之處。
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3008之軸距雖達(dá)2,613mm之譜，不過整體車頭指向靈活準(zhǔn)確，循跡性亦然，於大幅度的彎道中，能以固定的車速寫出一道弧線，駕駛者若不是以極端的車速進(jìn)彎，通常不必?fù)?dān)心會(huì)有推頭現(xiàn)象產(chǎn)生。
試車組于一整日的行程體驗(yàn)與試駕3008之后，首先對於車室設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié)質(zhì)感感到滿意，同時(shí)零碎的空間，也能成功整合成置物位置，在大包小包的全家出游或是上下班通勤的日常用車，無論是行李、零碎物件或是飲料罐等，皆有適當(dāng)?shù)臄[放位置，當(dāng)然寬敞的車后廂與三段式行李箱隔板，能有利組織物品之?dāng)[放，相當(dāng)方便。在道路的操駕上，Peugeot品牌慣有的底盤調(diào)校，提供清晰的路況回應(yīng)，但又不至於太過死硬，彎道中車身的側(cè)傾則因3008的高重心，而顯得無法避免。在動(dòng)力與傳動(dòng)的運(yùn)用上，1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自手排變速箱，很明顯的節(jié)能取向搭配，讓油耗與動(dòng)力磨損藉由此具運(yùn)用離合器的變速箱減到最低，然在此必須折衷的即是換檔間的頓挫感。正如筆者所下的標(biāo)題，Peugeot?3008它很實(shí)用同時(shí)也帶有著浪漫。
