新馬自達(dá)5在動(dòng)力方面繼續(xù)搭載老款車(chē)型的成熟動(dòng)力系統(tǒng)，144馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在4500轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出180牛米的扭矩，與之搭配的仍然是6速手動(dòng)變速箱與5速手自一體變速箱。
由于本次試駕過(guò)程是在賽道上完成的，所以我們暫時(shí)還無(wú)法對(duì)其在公路上的舒適性、路感等方面做出交流，僅針對(duì)車(chē)型的操控和動(dòng)力與大家分享?？梢哉f(shuō)，這套成熟的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于新馬自達(dá)5來(lái)說(shuō)也并不是拖后腿的角色，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)偏向于高轉(zhuǎn)速，但是在2000轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)之間也可以提供完全夠用的動(dòng)力，不會(huì)成為城市駕駛中的軟腳。
剎車(chē)踏板力度較沉，只要稍加用力就會(huì)有很好的制動(dòng)力，幾輛試駕車(chē)在賽道中跑了幾圈之后并沒(méi)有出現(xiàn)非常明顯的制動(dòng)力衰退，仍然讓人很有信心。彎道中避震系統(tǒng)的支撐力優(yōu)于大多數(shù)MPV車(chē)型，但在這種極限的狀態(tài)下仍然還是無(wú)法達(dá)到令人滿意的程度。
“流”理念中的流暢、順滑過(guò)彎感受確實(shí)有所體現(xiàn)，新馬自達(dá)5并不是一款柔軟的毫無(wú)樂(lè)趣的車(chē)型，彎道中新馬自達(dá)5的穩(wěn)定和順暢與一般轎車(chē)無(wú)異。我們的試駕車(chē)在賽道跑了幾圈之后，剎車(chē)系統(tǒng)的工作仍然很好，制動(dòng)力衰退并不明顯。
結(jié)語(yǔ)：新款馬自達(dá)5在保持老款車(chē)型各方面優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還就大多數(shù)MPV車(chē)型很少涉及的方面進(jìn)行了升級(jí)、改動(dòng)。雖然新馬自達(dá)5的變化和新特點(diǎn)還不是十分鮮明，但是馬自達(dá)的新思路已經(jīng)在新馬自達(dá)5身上有所展現(xiàn)，家用MPV的固有思路將被新“流”派打破。
