眾多商用車型未獲能耗達標通行證

    進入3月，也進入到商用車銷售的傳統(tǒng)旺季，然后交通部在2月份下發(fā)的一紙通文卻給逐漸活躍的商用車市場潑了一瓢冷水，文件要求，從3月1日開始，要嚴格執(zhí)行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》。這也意味著，當處于銷售狀態(tài)的商用車燃料消耗量沒有達到國家標準時，運管部門將不予核發(fā)營運證。也正是由于廠家在燃料消耗標準申報與政策之間存在著銜接誤差，市場上半數以上的商用車品牌在銷售旺季里卻陷入了“滯銷”狀態(tài)。 

    達標車型遠遠低于在售車型 

    根據交通部發(fā)布的《關于進一步做好道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理工作的通知》中規(guī)定，自2011年3月1日起，《過渡期車型表》廢止，所有新購車輛(含國外進口車輛)申辦營運資格的，運管機構要依據申請人提供的《機動車行駛證》上登記的車輛型號，檢索交通部公告的《達標車型表》。對車輛型號未納入《達標車型表》的車輛，終止車輛核查，不予辦理營運手續(xù)。同時，凡總質量超過3500千克的道路旅客運輸車輛和貨物運輸車輛的燃油消耗量，都應當滿足道路運輸車輛燃油消耗量限值標準，不然不得用于營運。 

    市場上到底有多少商用車品牌尚未通過燃料消耗檢測呢？記者通過交通運輸部公布的8批達標車型公告發(fā)現(xiàn)，企業(yè)申報的達標車型可能遠遠低于目前在售車型。相對而言，福田、解放、東風和江淮達標的車型明顯多于其他企業(yè)。陜汽、紅巖、北奔在達標車型公告中的車型數量則遠遠低于上述企業(yè)。至于中國重汽和華菱更是少得可憐。 

    市場空窗期至少持續(xù)半個月 

    商用車市場為何在旺季到來時會遭遇如此窘境，是政策來得太突然，還是其中另有隱情？據一位不愿透露姓名的經銷商介紹，相比轎車油耗的檢測，卡車的實際油耗是因載重路況等條件不同而顯得較為復雜，同一個車型不同配置都要當做不同的車型來重新申報，申報周期也較長，所以廠家的積極性也不是很高。此外，由于車型申請進入達標公告的單臺費用大約是2萬元，如果將全部車型都組織申報，也是一筆不小的費用，因而在交通部文件下發(fā)后，很多企業(yè)并沒有抓緊申報，只是持觀望態(tài)度，希望政策會有松動，然而現(xiàn)在的情況卻事與愿違。由于積壓了大量的庫存，即使有大量的意向客戶，但辦不了營運證，客戶推遲了購買計劃，而經銷商則承受著巨大的壓力，“我們希望運管部門能夠根據實際情況，出臺靈活的當地政策，緩解一下當前的市場矛盾?！?nbsp;

    然而來自運管部門的回復是，由于這項法規(guī)是去年7月出臺，到今年3月正式執(zhí)行，已經預留了足夠的過渡期，因此，在執(zhí)行方面不會有任何折扣也不會延遲。各品牌生產的車型，只有進入達標車型公告，才能在銷售給用戶后順利辦理營運證。 

    據東莞商用車經銷商介紹，目前各品牌都在抓緊旗下車型燃料消耗量的申報，來自江淮經銷商的消息稱，江淮剩余部分車型的申報在緊鑼密鼓地進行中，預計到本月中旬以后江淮旗下的大部分車型都能夠進入到《達標車型表》。這也就是說，在商用車的銷售旺季里，市場還得存在差不多半個月時間的空窗期。