對于一臺日系轎車而言銳志換代的速度可以算是慢得有點不尋常，要知道從2005年至今，我的各位同事先后似乎已經(jīng)參加了不下十次各種版本的凱美瑞的新車發(fā)布會。
但直到今天，在許多人翹首以盼甚至望眼欲穿之后，銳志才迎來了一次像樣的換代?？胺Q漫長的時間跨度似乎說明了這不應(yīng)該是一次隨隨便便，單純依靠外觀包裝和幾個新奇噱頭來糊弄糊弄人的所謂改頭換面，但這款車所取得的進步到底有多大？別著急，讓我從頭道來。
顯而易見的改變首先當然是外觀，這點圖片表達得比任何語言都更直觀，也許你已經(jīng)注意到了，新的造型已經(jīng)摒棄了老型號那種圓頭圓腦的風格而采取了一種棱角分明的設(shè)計語言。分開來看，新的頭燈的式樣和加大的前進氣格柵顯然是為了提供更強的視覺沖擊力，而側(cè)面線條則著重營造低矮流暢的運動感受，尾部相對變化小些，但加大的尾燈得以更好地迎合高檔轎車領(lǐng)域的設(shè)計潛規(guī)則。
總而言之，與老款相比新的造型變化可謂翻天覆地，但要說驚喜甚至驚艷倒也談不上。究其原因，不少細節(jié)多少都帶上了其他豐田或者雷克薩斯轎車的影子，這讓這臺車多少產(chǎn)生了一種讓人似曾相識的感覺。不過對于豐田這樣一家做事一貫以穩(wěn)健和保守著稱的廠家來說，這樣的處理方式實在讓人不感到意外。
和外觀一樣，內(nèi)飾上的變化同樣巨大。中控面板的式樣已經(jīng)被徹底重新設(shè)計過了。不過更重要的變化應(yīng)該是各種更高級的材料被大量運用在了各種細節(jié)的處理上。面板和各種塑料部件的質(zhì)感都很理想，另外各個按鈕的觸感也大有雷克薩斯的風范。
我所試駕的高配車型在車廂內(nèi)部絕大多數(shù)區(qū)域都覆蓋了手感細膩柔軟的仿天然皮革，這無疑大大提升了內(nèi)飾的豪華性。唯一的美中不足也許就是那些仿木紋塑料裝飾件，無論是看起來還是摸上去都不能讓人滿意（但雷克薩斯上的許多實木裝飾板被處理得同樣很像塑料），也許換上酷感更強的啞光金屬裝飾板肯定會更對我的口味。不過即使如此，整體上的豪華感受也絕對今非昔比，在老款車型上飽受詬病的內(nèi)飾廉價感已經(jīng)不復存在了。
除了質(zhì)感的全面提升，一些細節(jié)處理體現(xiàn)了日本制造商那種特有的細膩。通過略加修改車架設(shè)計，腰線以下的車身寬度加大了20毫米，前排座椅因此可以分得更開，讓乘客獲得更加獨立的空間感。
另外新車的門欄也比原來更低矮和纖細，這個設(shè)計不但更有利于方便乘客上下車，還能降低弄臟乘客衣襟的概率。這聽上去也許實在是有點兒婆婆媽媽，但你不得不承認，這正是豐田的殺手锏。就像寶馬的操控、奧迪的工藝或者雪鐵龍的創(chuàng)造性設(shè)計一樣，豐田依靠就是對細枝末節(jié)的斤斤計較安身立命。
但接下去我要說的可就不那么動聽了，因為當我得知新車的動力系統(tǒng)完全沿用自老款車型并且本身未做任何改進時，我的感覺可不怎么好，尤其是對于像這樣一臺以性能作為主要賣點之一的車型而言，失望的情緒肯定是難免的。
甚至當我得知通過降低磨損率、低耗電化和降低行駛阻力（主要是通過改進車身風阻系數(shù)獲得），兩款發(fā)動機在實際行駛時的油耗表現(xiàn)都有所下降（2.5型號為8.8升/百公里，比老款降低了0.7升，3.0則是9.1升，比之前下降了0.6升）并且都可以開始改用93號汽油之后，這種情緒也沒有發(fā)生實質(zhì)性的好轉(zhuǎn)。
畢竟潮流正在轉(zhuǎn)變，我并不懷疑v6發(fā)動機的優(yōu)秀性，但從經(jīng)濟性和性能的綜合角度出發(fā)，小排量的渦輪增壓發(fā)動機肯定會更具有吸引力。至于變速箱，雖然在方向盤上多出了換檔小撥片算是一個不小的進步，但檔位依然只有6個。所以在大眾的雙離合器裝置、奧迪的8速無級變速箱以及寶馬已經(jīng)在新5系全系列上配備，并且極有可能會在新3系上同樣成為標準配置的8速自動變速箱面前，陳舊和落伍的感受自然難免。
當然，在動力和傳動領(lǐng)域的相對保守對豐田來說并不是新聞，我也很明白這樣做可以帶來包括可靠性和低廉維修成本在內(nèi)的諸多好處，但對于一款新車而言，陳舊的動力傳動裝置肯定算不上是什么優(yōu)勢。
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