日本在華車企面臨減產(chǎn)潛危機

    3月中旬的日本大地震致使本地汽車整車和零部件企業(yè)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，其在華合資車企也面臨著或?qū)p產(chǎn)的變數(shù)。記者近日采訪本田、日產(chǎn)在華合資企業(yè)得知，對于未來幾個月是否能正常生產(chǎn)持謹慎態(tài)度。從日本進口零部件的短缺使它們未來生產(chǎn)面臨潛在危機。

    記者得知，本田位于重災(zāi)區(qū)的ECU生產(chǎn)企業(yè)剛恢復(fù)生產(chǎn)，但因為隨時斷電，正常生產(chǎn)不能得以保證。再加上日本港口貨輪出港排長隊，貨運周期加長。3月28日記者致電廣州本田總經(jīng)理辦公室主任陳淼，他跟記者透露，廣州本田能保證4月13日之前各生產(chǎn)基地正常投產(chǎn)。對于之后會怎樣，他現(xiàn)在還無法給出答復(fù)。

    “本田現(xiàn)在全力以赴，調(diào)動全球資源滿足中國市場的零部件供應(yīng)，本田汽車社長伊東孝紳親自出馬協(xié)調(diào)中國的零部件供應(yīng)?！?nbsp;廣本相關(guān)負責人透露，廣本的車型雖然國產(chǎn)化率比較高，但即使已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的零部件里面也有一些更小的零件是從日本引進，很多這些更小零件的日本供應(yīng)商地震后就一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，來源短缺。東風本田面臨的情況與廣本基本相同。“我們每次只能保證兩周時間的正常生產(chǎn)，”陳淼表示，現(xiàn)在廣本的生產(chǎn)廠沒有出現(xiàn)減產(chǎn)和停產(chǎn)的狀況，但是4月13日之后會怎樣現(xiàn)在還不能詳細獲知。

    東風日產(chǎn)的情況也不容樂觀，雖然該公司市場部相關(guān)負責人一再強調(diào)襄樊工廠并沒有如傳言所說的減產(chǎn)，但是就目前該公司的零部件儲備和能調(diào)動的零部件資源而言，東風日產(chǎn)能保證幾大生產(chǎn)基地正常生產(chǎn)到4月初，之后會怎樣現(xiàn)在還未知。記者獲悉，不管是廣州本田、東風本田還是東風日產(chǎn)，與總部聯(lián)系溝通是每天最緊要的工作。

    豐田中國相關(guān)負責人28日接受記者采訪時表態(tài)，3月21日豐田向中國供應(yīng)的零部件廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，所以一汽豐田和廣汽豐田的正常生產(chǎn)影響不會很大。但豐田進口車會有影響，截至3月28日，日本的整車廠除了新能源車生產(chǎn)廠之外，其他的廠還處于停產(chǎn)狀態(tài)。就在記者快截稿時，一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江發(fā)微博表示，目前已確認馬自達4月15日之前停產(chǎn)，4月15日之后能否恢復(fù)生產(chǎn)現(xiàn)在還不可知。