日系車在華產(chǎn)能驟減接近六成

    日本大地震和其后的余震,對國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售的沖擊持續(xù)發(fā)酵。就這次地震對中國的業(yè)務影響,上周末豐田（中國）公司首次對外界進行了正面回應:“目前,中國全部的整車工廠、零部件工廠都在繼續(xù)生產(chǎn)?！钡?豐田同時叫停了在華的加班。而一日系合資車企人士說,由于零部件供應不足,在這個星期減產(chǎn)量會接近六成。如此大面積的減產(chǎn)會對消費者和企業(yè)帶來什么影響? 

　　自3月11日發(fā)生地震后,豐田在日全部18家工廠一度陷入停產(chǎn)。豐田方面表示,從下周一起到27日,豐田在日本的全部工廠恢復生產(chǎn),不過產(chǎn)能約為正常時的50%。 

　　不過，豐田（中國）公司在給本報發(fā)來的一份通報里說,由于零部件的庫存情況,一些工廠暫停工作日及休息日的加班。 “今后,我們將盡力采取措施最大限度降低因地震對國產(chǎn)車或進口車的顧客帶來的影響。”豐田的這份通報說,“即便如此,如已經(jīng)或可能對客戶造成消極的影響,我們深表歉意?！?nbsp;

　　至于本田,也有望在今天起恢復日本工廠的生產(chǎn),但同樣僅能維持50%的水平,預計要2~3個月才能完全恢復震前的產(chǎn)能。 

　　減產(chǎn)影響到本地合資車企 

　　昨日,一位不愿透露姓名的日系合資車企權(quán)威人士告訴本報：“我們這個星期的減產(chǎn)幅度大約為57%,幾乎涉及到全部的車型,當中又以一款中高級車和一款新推出的車型最受沖擊,我想前者大概只有平時四成的產(chǎn)量。” 

　　和豐田一樣,這家日系車企已經(jīng)取消了周六日加班的做法，同時從今天開始工廠生產(chǎn)線將從原來的雙班改為單班運作，原因是整車的部分零部件受到日本地震的影響供應不上，導致即使有顧客的訂單也只能眼睜睜減產(chǎn)。至于欠產(chǎn)部分,目前正計劃挪到勞動節(jié)假期加班生產(chǎn),但是把握并非十足。 

　　“缺口比較嚴重的是一些電子元件。”上述人士說,以一家位于巖手縣的半導體晶片企業(yè)為例,由于是一家上游供應商,將導致公司的供應不順。 

　　據(jù)悉,對于日本無法出貨的部件,中方已要求轉(zhuǎn)向美國或歐盟其他替代工廠,并將海運改為空運。據(jù)記者了解,生產(chǎn)了全球45%微控制器的日本瑞薩甚至會影響全球汽車產(chǎn)量。由于上周日本東北又發(fā)生較大余震,導致該公司4家工廠因為斷電再度停產(chǎn)。 

　　分析:對消費者和公司影響幾何? 

　　首先，最直接的影響是減產(chǎn)。豐田早前指出，在3月14日~26日期間由于日本工廠缺少了電子元件、橡膠和塑料零部件，該公司約減產(chǎn)14萬輛汽車。 

　　其次，或?qū)е陆K端價格波動。由于生產(chǎn)節(jié)奏減緩，以及經(jīng)銷商趁勢“饑餓營銷”，據(jù)報道在杭州、石家莊等市場出現(xiàn)了部分原本較暢銷的日系車(含進口)提車延期3~5日，優(yōu)惠縮水約10%最多達5000元，甚至干脆“斷貨”。不過業(yè)內(nèi)普遍相信，如果情況持續(xù)訂單較有可能會向韓系或德系車轉(zhuǎn)移。 

　　第三，供應商地理轉(zhuǎn)移。2010年我國汽車零部件總進口額為273.66億美元，從日本進口汽車零部件109億美元，同期累計增長29%，涉及多種核心部件。為了維持整車企業(yè)生產(chǎn)和車主維修件供應，供應商地理轉(zhuǎn)移到美歐、東南亞和中國預計將成為趨勢。 

　　最后，災情直接沖擊業(yè)績。據(jù)來自日本研究機構(gòu)日本高級研究所的分析師計算，以豐田汽車為例，其營業(yè)利潤可能會在3月底結(jié)束的財年中減少1000億日元。