帕薩特在中國的歷史幾乎就是整個(gè)中國汽車市場(chǎng)B級(jí)車的歷史，國人對(duì)B級(jí)車的概念可以說正是因?yàn)榕了_特的出現(xiàn)而形成。轉(zhuǎn)眼間十年過去了，B級(jí)車市場(chǎng)也從當(dāng)初寥寥無幾的幾款車發(fā)展成了中國汽車市場(chǎng)競爭最激烈的戰(zhàn)區(qū)之一，而無論增加了多么強(qiáng)大的對(duì)手，帕薩特在消費(fèi)者心中的地位卻始終沒有下降。這，當(dāng)然也是全新帕薩特高調(diào)推出的最大資本所在。
沒有哪款中高級(jí)轎車可以像上海大眾帕薩特這樣賣了整整一個(gè)年代，除了中期的一次改款，它的平臺(tái)始終沒有變過。而唯一的一次中期改款也只是由上海大眾技術(shù)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜操刀的帕薩特領(lǐng)馭。客觀地講，從1999年帕薩特在中國推出到現(xiàn)在，上海大眾精心培育的這款中高級(jí)轎車實(shí)質(zhì)上是沒有大變的，它始終只是帕薩特家族的B5車型，即便是帕薩特領(lǐng)馭的推出，我們最多也只能創(chuàng)造性地稱其為B5.5，真正的B6車型實(shí)際上落戶到了長春，也就是我們非常熟悉的一汽-大眾邁騰。
雖然平臺(tái)比邁騰落后，但帕薩特的市場(chǎng)地位卻從未被自己的這個(gè)未來車型所替代。即便是到了2010年底，帕薩特的市場(chǎng)銷量仍然讓技術(shù)更先進(jìn)的邁騰望塵莫及。就像桑塔納和捷達(dá)的長盛不衰，強(qiáng)大的市場(chǎng)需求也許正是帕薩特的PQ45平臺(tái)能夠保留至今的最大源動(dòng)力。不過帕薩特的最主要對(duì)手并不是邁騰，近幾年先后更新?lián)Q代的日系三強(qiáng)雅閣、凱美瑞、天籟，銷量節(jié)節(jié)攀升幾近三足鼎立之勢(shì)，或許這才是促使全新帕薩特加快產(chǎn)品步伐的最直接原因。
讓人振奮的是，全新帕薩特直接由B5跳到了B7，并且沒有像邁騰直接照搬B6那樣，對(duì)B7的設(shè)計(jì)進(jìn)行完全繼承，它額外融入了很多中國人的想法，比如車身更長更寬一些。所以上海大眾的這款全新帕薩特并不是一款完完全全的B7轎車，它有很多上海大眾自身的技術(shù)體現(xiàn)，不過主要還是集中在一些細(xì)節(jié)上。大體來看，它與年初發(fā)布的北美版帕薩特在造型和整體感覺上幾乎沒有太大的差異。
全新帕薩特的造型足以讓人眼前一亮。相比之下，我還是更喜歡它那張精致的前臉，你當(dāng)然會(huì)覺得它有點(diǎn)似曾相識(shí)。網(wǎng)上有很多關(guān)于輝騰和帕薩特的段子，大致的意思就是這兩車出奇的神似，全新一代輝騰在造型上經(jīng)過重新雕琢后，已經(jīng)由內(nèi)而外地發(fā)生了劇變，起碼在2010年年中推出之后的一段時(shí)期里，造型上徹底甩掉了家族中的這個(gè)小兄弟。然而全新帕薩特的推出，讓這種短暫的距離瞬間變?yōu)榱藶跤?。新帕薩特的前臉同樣使用了大眾家族最新的設(shè)計(jì)元素，清新明快的前格柵也像輝騰那樣與前大燈串聯(lián)在了一起，制造出一種一氣呵成的效果，就連前霧燈的輪廓線條兩者也是出奇的相似。
尾部一直是兩款車最不像的地方，這一次也不例外。全新帕薩特的尾部多少還是有一些帕薩特領(lǐng)馭的影子，尤其是那種寬大的圓潤感一直以來都是帕薩特飽受好評(píng)的設(shè)計(jì)之一。不過全新帕薩特在尾部細(xì)節(jié)上進(jìn)行了更加迎合整車造型的處理，現(xiàn)在帕薩特的尾部已經(jīng)不僅僅只是厚重和飽滿，它多了幾分精致，并且尾燈造型與尾部線條的曲折也難得地保持了一致。反正從大家第一次見到這車的眼神中你可以預(yù)感到，新帕薩特的外形將讓它的對(duì)手們?cè)僖淮尉o張起來了。
