限購壓力下 北京推出鼓勵性政策

    近日，北京出臺了《進一步促進本市老舊汽車淘汰更新方案》，并將于8月1日起正式實施。根據(jù)方案，報廢老舊載客汽車，每輛可獲得3000元-14500元不等的政府補助；報廢并更新老舊載客汽車，根據(jù)車輛的不同價位，每輛可獲得2000-10000元的企業(yè)獎勵。
　　翻開年歷，財政部和國家經(jīng)貿(mào)委在2002年首次推出《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》，補貼車輛范圍為大型載貨、大型載客汽車、城市公交、農(nóng)村客運車輛。北京出臺的新方案，把范圍限定為載客汽車，意味著轎車、MPV、SUV也名列其中，其用意是想激活北京當下暗淡的車市。

　　報廢換新 以期帶動北京車市
　　今年上半年北京累計交易新車15.42萬輛，同比下降59.2%，而2010年北京新車銷量為89.1萬輛。北京車市低迷，乃至全國市場的冷淡表現(xiàn)，很多人都歸因于北京出臺的限購治堵政策。
　　去年底，為緩解交通擁堵狀況，北京推出小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定，俗稱“限購令”。按規(guī)定，2011年北京上牌總數(shù)限定為24萬臺。由于新牌指標固定，北京的新車市場就只能在老車換新和在京購買而外地使用的車兩大板塊做文章。
　　北京經(jīng)銷商早已推出以舊換新的置換大禮，形式多樣，也頗費苦心。但上半年新車銷量只有15.42萬輛，遠低于去年同期水平。銷量大幅下滑，意味著經(jīng)銷商日子難熬。目前，北京有570家4S店，15.42萬輛平均下來，上半年每家店每月只有45輛車的銷量。新車增量的持續(xù)萎縮，使得經(jīng)銷商的競爭形勢異常嚴峻，個別經(jīng)銷商的生存狀況堪憂，尤其是一些自主品牌的經(jīng)銷商。
　　面對車市“蕭條”，車企叫苦，作為把握宏觀方向的政府也難以置若罔聞。老舊車淘汰更新方案的出臺，也是政府希望通過補貼，鼓勵持有老舊車的車主更置新車，為新車市場注入活力。

　　換新政策 能否喚來車市的晴天
　　持續(xù)兩年的高速增長后，今年中國汽車市場回歸平淡。中汽協(xié)認為，“車市回調(diào)的主要原因包括購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調(diào)控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響等?！焙喜⒁幌玛P鍵詞，其實就是政策。
　　談論中國汽車市場，始終無法繞開一個詞"政策"。在換車方面，2009年7月財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新實施辦法》，目的是促進擴大內(nèi)需、刺激消費。這項政策于今年元旦正式退出。汽車以舊換新，雖然不及購置稅優(yōu)惠力度之大。但對于那些手持可報廢汽車的車主，確是一項不錯的實惠，一個更換新車的理由。在“限購令”下的京城，報廢換新補貼政策的推出，或許能讓北京車市的上空散去一些浮云。