今年在4月和5月份，國內車市出現了金融危機后27個月以來連續(xù)的負增長。從數據上來看，相比國內市場的動蕩起伏，東莞車市在今年上半年表現比較平穩(wěn)，并沒有出現大幅波動，根據東莞車管所提供的統(tǒng)計數據顯示，東莞今年1至5月份的機動車上牌量同比去年還是達到了18.34%的增幅，而在最能體現市場活躍程度的乘用車市場，東莞市場的增幅也較穩(wěn)定。
不過，市場構成則發(fā)生了歷史性的變化。在歐美品牌市場重心普遍南移與日本地震的非正常因素的干擾之下，東莞市場的格局正在變化之中，不但東風日產與一汽豐田這兩個老對手競爭得不可開交，上海大眾(不包括斯柯達)今年前5個月在莞銷售也首次擠入前三，豪華品牌方面，奔馳也力壓群雄，站到了第一的位置。
一豐逆轉 日產重登榜首
根據記者掌握的一份東莞各細分品牌與單一車型的上牌數據顯示，今年前5個月，廣東省的乘用車銷售排名還是沒有變化，排在前三的依然是廣州、深圳與佛山，東莞自去年被佛山擠出三強的位置后，就一直充當著追趕者的角色，只是佛山市場增長的幅度更快，兩城之間的差距正在被逐漸拉大。
在單一品牌方面，東風日產與一汽豐田這兩個老冤家依然在纏斗，其實在2009年被東風日產搶去銷量榜首的位置之后，無論是一汽豐田的經銷商還是華南區(qū)負責人，都不只一次說過“暫時的落后并不意味著永遠落后”，在暗地里較勁隨時準備“復辟”，雖然在這兩年間，一汽豐田在某些月份也時有超越，但始終在年度總量上落后于東風日產。
今年前5個月，一汽豐田前5個月的總量還是超越東風日產205輛，這也為一汽豐田在下半年實現最終超越奠定了不錯的基礎。當然東風日產也不會束手就擒，從5月份開始即制定了一系列的增量計劃，記者注意到，即便在5月份時因為日本地震的原因車源供應減少，東風日產也沒有像大多數日系品牌一樣收回促銷政策，依然在降價沖量，東風南方市場部負責人也曾對記者表示過，“東風日產在2009年實現銷量與市場占有率第一的目標后，對外宣傳的重心逐漸轉移到提高客戶滿意度的服務環(huán)節(jié)，但是在其企業(yè)內部，對于‘第一’這一榮譽還是非常看重的。”根據這兩個品牌所表現出的面貌來看，今年下半年東莞市場銷量排名第一的爭奪還將會非常激烈。東風日產與一汽豐田之間的競爭在外界看來頗具戲劇性，但也因為兩者的競爭促使雙方都變得強大，從數據上可以看出，兩國品牌前5個月的銷量都超過了5000臺，其市場占有率也分別達到13.1%和12.6%，高出排名第三的上海大眾一半有多。
