今年由于廠家提高銷量目標、新店增加等原因，C級車也承受著沖量的壓力，目前除了新寶馬5系供不應求、需要較長的訂車期外，E系以及A 6L的庫存較多，經銷商把這個級別的車型作為營銷工作開展的重點，近期都有大幅度的讓利，這對于提升銷量非常有利。
此外，豪華商務車的客戶雖然多為企業(yè)用戶，但他們以本地人居多，經濟基礎較為殷實，在銀根收緊的時候會有更多的融資方式。這個市場的銷售因此不受大市影響。但值得注意的是，在個性化風潮的襲擊下，部分客戶也會“改弦易張”，購買同等價位的SU V。
D級車 下半年表現無驚無喜
東莞向來有“富貴集隱地”之稱呼，豪華車買家的購買實力非同一般。這從高端豪華車市場的銷售可見一斑。在今年前五月，寶馬7系的上牌量為116輛，奔馳S則有121位客戶辦理了入戶手續(xù)。
研究數據顯示，中國的豪華車消費者有一半年齡在35歲以下，而這股年輕化色彩也影響了高端豪華車的買家。根據銷售員的反饋，東莞D級車的消費者除了有強烈的品牌意識外，還具有明顯的喜新厭舊的特點。新7系上市時間超過2年，而S級可能在今年年底或明年年初大換代，這對下半年超豪華車的銷售有一定的影響。
而大眾輝騰、奧迪A 8L在去年雖然都完成了改款，注入很多受豪華買家歡迎的年輕奢華氣息。但是它們的品牌力尚弱，前五月在東莞的上牌量均不足20輛。未來這個細分市場的競爭仍然在雙B之間進行，按照以往車市慣例，S級換代之前會有一番促銷行為，可以部分抵消消費者持幣待購造成的銷量影響，所以這個細分市場下半年的表現與上半年區(qū)別不會太大。
