推廣遠(yuǎn)低于市場預(yù)期
科技部聯(lián)合財政部、發(fā)改委、工信部等部委于2009年1月啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，各省市的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃實際上都是按照這個政策要求藍(lán)本發(fā)展而來的。具體辦法是，通過提供財政補貼，用3年左右的時間，每年在全國發(fā)展10個城市，每個城市都推出1000輛新能源汽車示范運行。
在推動示范運營之外，政策層面也試點性鼓勵個人購買新能源汽車。2010年6月，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，混合動力汽車最高每輛可享受5萬元的補貼，純電動汽車每輛補貼6萬元。
盡管補貼的力度很大，但是據(jù)中國證券報記者對比華東三省市的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)和具體推進(jìn)情況來看，實質(zhì)的推廣進(jìn)展要遠(yuǎn)低于預(yù)期。截止到最近更新的6月30日數(shù)據(jù)，今年，上海市場只售出10輛純電動汽車，杭州僅25輛。
據(jù)中國證券報記者采訪了解，除補貼后價格仍然偏高等因素外，實際使用的方便性甚至是安全性等問題，仍然是阻礙新能源汽車規(guī)模應(yīng)用的最大原因。
就方便性而言，僅從上海地區(qū)來看，充電設(shè)備建設(shè)速度遠(yuǎn)低于政府2010年提出的計劃目標(biāo)，目前建成的電動汽車充電樁只有45個，其中絕大多數(shù)的充電站和充電樁主要是分布在上海市嘉定區(qū)，這意味著買來的純電動車只能在相對的區(qū)域間運行。目前純電動汽車主要的應(yīng)用對象主要是由政府主導(dǎo)采購的公交集團(tuán)，以此來完成總體發(fā)展銷量規(guī)劃指標(biāo)。
另外，盡管混合動力方向的成熟度以及運行條件都要好于純電動汽車，但該技術(shù)方向的汽車銷量情況也并不樂觀。以上海汽車的混合動力汽車情況來看，去年底，上海汽車已經(jīng)推出了榮威750的中混(節(jié)油率20%)，但是直到現(xiàn)在，在上海汽車品牌經(jīng)銷商那里很難看到這款車型的蹤影。上海汽車相關(guān)人士也對中國證券報記者坦言：“上汽推出的這款混合動力車如果需要購買，可以向經(jīng)銷商訂購，但實際主打的目標(biāo)消費市場仍然是政府采購。”
