巨量庫存
事實(shí)上，與上述東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商有同樣遭遇的汽車經(jīng)銷商隨處可見。通過走訪北京、上海、廣州以及江蘇等地部分汽車經(jīng)銷商，記者發(fā)現(xiàn)目前包括廣汽豐田、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等經(jīng)銷商都深感庫存壓力。但相比于合資企業(yè)，自主品牌經(jīng)銷商們面臨的壓力似乎更大。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車?yán)塾?jì)銷量的同比增長幅度從去年同期的近40%迅速下降到了3.35%，而自主品牌卻同比下滑了0.82%。其中，奇瑞、比亞迪、華晨、長安、上汽等主流企業(yè)的自主品牌車型銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
由此帶來的庫存壓力更為明顯。亞市總經(jīng)理遲亦楓在接受記者采訪時(shí)表示，根據(jù)他對亞市部分經(jīng)銷商的統(tǒng)計(jì)，相比合資品牌，自主品牌車型庫存更高，有些自主品牌經(jīng)銷商的庫存周期已經(jīng)超過了60天。
而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠家目前卻仍在堅(jiān)稱“年初制定的產(chǎn)銷計(jì)劃不變”。在不久前東風(fēng)日產(chǎn)舉辦的華東區(qū)域經(jīng)銷商大會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布全年80萬輛的計(jì)劃銷量目標(biāo)保持不變；目前，東風(fēng)日產(chǎn)上半年的累計(jì)銷量只有37.4萬輛，尚未完成全年銷售目標(biāo)的一半。與此同時(shí)，廣汽豐田、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利等等很多企業(yè)也都在近期吐露了不更改全年銷售目標(biāo)的想法。
“由于整車廠家排產(chǎn)目標(biāo)不變，而生產(chǎn)出來的車又賣不掉，最后只能轉(zhuǎn)換成庫存。加上經(jīng)銷商一直以來的弱勢地位，廠家勢必又會(huì)把大部分庫存車壓給我們?！鄙虾Ｒ患医?jīng)銷商負(fù)責(zé)人對記者表示。
由于去年汽車市場增速明顯，絕大部分廠家都在今年年初制定了一個(gè)比較高的產(chǎn)銷目標(biāo)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)排名前12位的主流汽車廠家今年的產(chǎn)銷計(jì)劃總和已接近1900萬輛，“再加上其他上百家體量較小的公司以及主營業(yè)務(wù)為商用車的公司，總產(chǎn)銷目標(biāo)超過了2200萬輛。”全國乘聯(lián)會(huì)一位內(nèi)部人士告訴記者。但據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)預(yù)計(jì)，今年中國車體車市將出現(xiàn)負(fù)增長。而即便最終銷量與去年持平（1806.19萬輛），產(chǎn)銷目標(biāo)與最終銷量相減，400多萬輛這一觸目驚心的數(shù)字已足夠引起相關(guān)各方的重視。
在巨大的庫存壓力面前，最先受到威脅的當(dāng)然是經(jīng)銷商。
據(jù)記者了解，當(dāng)前信貸緊縮的宏觀形勢下，日漸增加的庫存正在造成經(jīng)銷商的經(jīng)營成本在不斷攀升。一位汽車經(jīng)銷集團(tuán)的負(fù)責(zé)人對記者表示，如果信貸緊縮趨勢進(jìn)一步蔓延，極有可能會(huì)出現(xiàn)汽車流通行業(yè)重新洗牌的局面，小的經(jīng)銷商可能會(huì)被經(jīng)銷集團(tuán)吞并。顏景輝對此也持同樣的觀點(diǎn)：“從去年盈利到今年虧損，對汽車經(jīng)銷商而言，如果下半年的市場情況依然沒有改觀，退網(wǎng)或者找新的投資人重組，則是生存下去的唯一途徑?！?
面對庫存壓力，不少經(jīng)銷商在上半年選擇打折銷售，但多數(shù)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，降價(jià)促銷并不是解決庫存問題的根本辦法，解鈴還須系鈴人，希望整車企業(yè)能對排產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
現(xiàn)在，的確有一些廠家在進(jìn)行調(diào)整。據(jù)了解，一汽-大眾、上海大眾以及上海通用等企業(yè)都計(jì)劃在七八月這一銷售淡季里安排7～10天的高溫假。記者從上海大眾某經(jīng)銷商處獲悉，借助高溫假，上海大眾不久后將對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整，朗逸車型將有長達(dá)半個(gè)月以上的停產(chǎn)期，經(jīng)銷商也可以借機(jī)消化一部分朗逸的庫存。
除此之外，記者在采訪中了解到，目前還有部分廠家正在考慮針對上半年不同車型的銷量比例進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整?！敖衲晟习肽?，SUV市場增長了近20%，MPV增長了13%，而轎車的增幅只有8%，所以下半年我們會(huì)在SUV和MPV車型上適當(dāng)?shù)卦霎a(chǎn)，同時(shí)會(huì)適當(dāng)縮減轎車的產(chǎn)量?！眹鴥?nèi)某合資品牌廠商負(fù)責(zé)人表示。
但不難發(fā)現(xiàn)的是，上述舉措要么是短期行為，要么是內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，對于經(jīng)銷商們希望的廠家在產(chǎn)銷量計(jì)劃方面的縮減，到目前為止還沒有一家廠家給出肯定的態(tài)度。
“上半年銷售不力，廠家們都把希望寄托在下半年，因此，下半年車市競爭會(huì)更加激烈，不會(huì)有廠家主動(dòng)提出要減產(chǎn)。”汽車分析師賈新光表示，“如果不減產(chǎn)的話，全年勢必會(huì)出現(xiàn)巨大的庫存壓力，這對整個(gè)中國汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來極大的負(fù)面影響?！?
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，庫存危機(jī)將率先導(dǎo)致汽車流通環(huán)節(jié)的動(dòng)蕩，經(jīng)銷商們這些沖在市場一線的群體活不下去了，整車企業(yè)自然也將喪失許多銷售能力；另外，在巨大的庫存車面前，降價(jià)促銷或?qū)⒊蔀樽钪匾淖跃确绞?，但如此一來，企業(yè)在損失利潤的同時(shí)，也將給品牌形象帶來極大的傷害。而這些不利因素也將持續(xù)影響中國汽車業(yè)的發(fā)展。
