國內(nèi)車市持續(xù)遇冷的頹勢，終于蔓延到一路飄紅的豪華車細分市場。受宏觀經(jīng)濟政策、股市和房地產(chǎn)日漸低迷以及銷售渠道變革等內(nèi)外因素影響，剛剛過去的7月份，豪華車市場出現(xiàn)了增速放緩，但業(yè)內(nèi)對該市場全年的走勢仍然樂觀。
從各廠家公布的銷售數(shù)據(jù)來看，處于第一陣營的德系“三大”處境各有不同。一度被認(rèn)為是“三大”中增速最快的奔馳轎車，繼6月份“增速最快”這個名頭被寶馬奪去之后，7月份在中國市場銷量環(huán)比更是出現(xiàn)極為罕見的負(fù)增長。
數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳在中國共銷售梅賽德斯-奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車14470輛，幾乎與去年同期持平(2010年7月銷量為14500輛)，而今年6月份這個數(shù)字為16925輛，環(huán)比下跌了2.5%。
其中，奔馳的旗艦車型S級轎車銷量回落明顯，7月份該車型銷量為2530輛，低于6月份的3150輛，此前，中國一直是S級轎車全球的最大市場。
戴姆勒公司認(rèn)為，銷量下跌是因為高產(chǎn)量的C級車更換車型所致。7月中旬，國產(chǎn)新C級車上市，而在此之前，為了給國產(chǎn)新車讓路，奔馳方面停止了進口C級車的銷售。
雖然戴姆勒方面預(yù)計，第三季度在新C級車推出后整體銷量將反彈，但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，困擾奔馳的銷售渠道亂局如不盡快厘清，恐怕將繼續(xù)影響奔馳接下來數(shù)月的市場銷量。
從今年前7個月各車型的銷售數(shù)據(jù)來看，雖然1~7月奔馳累計銷量同比增長仍接近50%，處于市場高位，但是強勢的奔馳進口車出現(xiàn)近年來罕見的環(huán)比迅速下滑，說明奔馳內(nèi)部銷售網(wǎng)絡(luò)混亂已嚴(yán)重影響到企業(yè)發(fā)展。
即便沒有奔馳那種“內(nèi)憂”，寶馬汽車7月份也不再高歌猛進，7月份該集團在中國市場銷售汽車18858輛，同比增長36%，與4、5月份70%左右的增速相比，明顯放緩。
與前兩者不同，解決了產(chǎn)能問題的奧迪公司，增速較前幾個月有所上升，7月份在中國銷售汽車27455輛，同比增長35%。
從今年豪華車各品牌銷量走勢來看，年初出現(xiàn)低迷，3月至6月猛增，再到7月份的應(yīng)聲回落，這種市場起伏受企業(yè)排產(chǎn)計劃、渠道變革等內(nèi)部因素影響較大，但另一方面，外部市場因素也對豪華車市產(chǎn)生一定的連帶影響。
