鈴木合資分階段整合 大長安梳理近尾聲

　“長安鈴木與昌河鈴木將會合并，以節(jié)省成本，共享資源”這句長安汽車董事長徐留平在兩年前說的話，今日終現(xiàn)成形的曙光。

　　新浪汽車在近日從國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司獲悉，長安鈴木與昌河鈴木的整合方案已由長安汽車提交至該司。該套方案內(nèi)容并非一次性解決相關(guān)整合問題，而是分階段，通過股權(quán)、產(chǎn)能布局、銷售網(wǎng)絡(luò)逐步整合，進(jìn)而鈴木汽車與長安汽車的合資將調(diào)整至目前大多數(shù)汽車合資企業(yè)的軌道上來。

　　熟悉“大長安”戰(zhàn)略的業(yè)內(nèi)人士對此坦言，目前在長安合資部分懸而未決的整合項目就剩下與鈴木的合資了。兩家鈴木合資企業(yè)的合并，不僅是鈴木在華合資戰(zhàn)略可越來越清晰，也可使合資公司吸取更多鈴木的資源。然而更重要的是，哈飛與昌河的整合會因此卸下不必要的元素，整合速度將加快，對“大長安”戰(zhàn)略的梳理也將至尾聲。

　　分階段整合

　　在過去兩年的時間里，由于兩家合資公司即有淵源，又存在諸多不同，強(qiáng)行一次性整合并不現(xiàn)實，因此，分階段整合的方案一直被廣為認(rèn)可。然而發(fā)改委對此并未透露更多信息，但新浪汽車從接近鈴木汽車的消息人士處得知，在此次提交發(fā)改委的方案中，分階段整合很可能首先落在了股權(quán)調(diào)整方面。

　　據(jù)了解，目前在長安鈴木和昌河鈴木中，中外雙方的持股比例都為51：49，而在整合后的合資公司中，股權(quán)比例將調(diào)至50：50。為了達(dá)到這樣的比例，鈴木汽車將增資擴(kuò)股1%，以實現(xiàn)地位對等及利益最大化，這也是鈴木汽車一直想做的事。

　　伴隨股權(quán)的調(diào)整，整合的大方向也已確立，即將昌河鈴木并入長安鈴木，新合資公司將以長安鈴木的身份出現(xiàn)，產(chǎn)品也將以長安鈴木的品牌出現(xiàn)。而由于長安鈴木的第二工廠已擬定設(shè)在重慶，目前昌河鈴木的產(chǎn)能將作為長安鈴木的第三工廠出現(xiàn)。

　　很顯然，方案將昌河鈴木劃歸長安鈴木旗下，主要考慮目前后者更強(qiáng)勢，現(xiàn)狀更好。數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木在今年上半年銷量突破11.8萬輛，同比增長高達(dá)15%；而昌河鈴木今年上半年銷量為4萬左右，不僅同比下降46.6%，而且還逐月下滑。

　　當(dāng)然，這與鈴木在產(chǎn)品和政策上更傾向于長安鈴木有關(guān)(如引入尚悅、天語SX42011款兩款新車；進(jìn)口渠道植根長安鈴木)，但在兩家公司整合，打破分界后，原昌河鈴木的工廠將可能進(jìn)行平臺改造，以適應(yīng)新產(chǎn)品的導(dǎo)入及未來品牌和網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一規(guī)劃。

　　而在股權(quán)、品牌、產(chǎn)能調(diào)整之后，銷售網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)入調(diào)整范圍，但由于之前鈴木主推的“三網(wǎng)合并”(兩合資公司網(wǎng)絡(luò)與進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)合并)并不成功，尤其在兩合資公司的網(wǎng)絡(luò)合并中，積怨甚深，整合可能會花些時間。

　　據(jù)介紹，在之前“三網(wǎng)合并”的實際執(zhí)行過程中，長安鈴木對各4S店的資源分配不均使得銷量很不理想，一些熱銷車型根本到不了店，一些昌河鈴木4S店銷售的長安鈴木車一年還不足20輛。同時，由于昌河鈴木4S店在長安鈴木網(wǎng)絡(luò)中屬于D級店，因此銷售返點(diǎn)與A級店也不一樣，這種“不公正待遇”促使經(jīng)銷商的“并網(wǎng)”積極性大受打擊。

　　上述接近鈴木汽車的人士坦言，由于并網(wǎng)所涉利益方過多，一時難以調(diào)和，而在此次整合之后，利益相對簡單(僅存長安、鈴木、經(jīng)銷商)，在上述所提到的一些“不公正待遇”將在此次渠道調(diào)整中一一化解(如平衡返點(diǎn)和統(tǒng)一店面形象)。

　　鈴木思路漸變

　　“其實，整合方案提交發(fā)改委是長安汽車與鈴木汽車博弈的結(jié)果。其中鈴木主動變化比較多，而長安汽車是以‘不變應(yīng)萬變’”上述接近鈴木的人士坦言。

　　自2009年長安集團(tuán)重組以來，徐留平曾在公開場合多次表明愿整合長安鈴木與昌河鈴木，而面對中國車市的大好，鈴木也想盡快梳理自己在華的戰(zhàn)略，兩家合資公司合并則是雙方最好的選擇，不僅可以減少在機(jī)構(gòu)設(shè)置和資源分配上的重復(fù)之處，還可以將利益最大化，提升鈴木在華的競爭力。

　　然而整合一事一直停留在“討論之中”，遲遲未動。此時，前鈴木(中國)投資有限公司總經(jīng)理樽本浩司雖然接任更早離任的橋本俊明，但前者仍然堅持后者主推的“三網(wǎng)合并”，欲從銷售先下手的意圖仍然沒有改變。

　　不過，殘酷的現(xiàn)實仍然給不了解中國市場的樽本浩司潑了一盆冷水，由于長安鈴木和昌河鈴木的產(chǎn)品定價過于接近，是名副其實的競爭關(guān)系，因此并網(wǎng)之后沒有起到產(chǎn)品互補(bǔ)的效果，加之實際操作中的各種“不公正待遇”及市場接受的差異，兩個合資公司網(wǎng)絡(luò)的水火不融愈演愈烈，最終以2010年中，進(jìn)口車及昌河鈴木退出原長安鈴木網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立建網(wǎng)，而宣布并網(wǎng)失敗。

　　但樽本浩司接下來又犯了第二個錯誤，這個錯誤將鈴木與長安的關(guān)系推向了冰點(diǎn)。2010年，樽本浩司曾多次在公開場合透露，鈴木在華欲尋求第二個合資伙伴，其中與“上海大眾”進(jìn)行三方合資的方案流傳最為廣泛。當(dāng)時有媒體稱由于大眾與鈴木在國際上的合作緊密，其在華的目的是復(fù)制長安福特馬自達(dá)的模式。

　　對此，當(dāng)時有長安集團(tuán)新聞處的相關(guān)人士對新浪汽車表示，“由于長安鈴木與昌河鈴木面臨合并，集團(tuán)希望并勸說鈴木與長安共進(jìn)退，但鈴木現(xiàn)在要在中國重新尋找合資伙伴的態(tài)度讓我們憤怒至極?！币虼耍L安汽車采取了反制行動，即主動推遲了長安鈴木與昌河鈴木的整合進(jìn)程。

　　長安的“釜底抽薪”似乎讓鈴木更加慌亂。2010年9月，為了修復(fù)與長安汽車的關(guān)系，鈴木株式會社社長鈴木修親自赴重慶會晤長安集團(tuán)高層。此后，鈴木方面再無尋找第二合作伙伴的消息。長安方面也深知如果耗下去，對雙方都不利，也就接受了鈴木的示好。

　　不僅如此，有消息稱，鈴木已決定在重慶投建長安鈴木的第二工廠。該廠總投資將達(dá)35億元，預(yù)計將年產(chǎn)30萬輛整車和30萬臺發(fā)動機(jī)，將進(jìn)一步緩解長安鈴木目前產(chǎn)能不足的問題。而這個被鈴木拖延7年工廠的敲定，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是雙方關(guān)系的“破冰”。

　　有業(yè)內(nèi)專家對此指出，在長安一邊與法國標(biāo)致雪鐵龍成功牽手，另一邊受到福特頻頻表示要加深戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的情況下，鈴木的示好除了推進(jìn)整合外，更有提升在“大長安”系中地位的意味。不過，如果實現(xiàn)整合，之后擺在合資公司面前的是如何提升鈴木在華的品牌價值及更快地導(dǎo)入新品等問題，對于這些方面在國際上都處于落后狀態(tài)的鈴木，的確是個挑戰(zhàn)。

　　“大長安”臨近

　　自2009年重組以來，“大長安”一直是徐留平心中的目標(biāo)，然而當(dāng)時有諸多問題有待解決，經(jīng)過兩年的努力，目前“大長安”體系內(nèi)的大整合僅剩鈴木兩家合資公司的整合與哈飛、昌河之間的整合。目前兩個鈴木合資公司的整合已有眉目，而隨之也為哈飛、昌河之間的整合優(yōu)化了條件。

　　長安集團(tuán)新聞處的人士對新浪汽車表示，兩個鈴木合資公司是在哈飛、昌河與長安三者的生產(chǎn)、銷售資源整合之中，如果合資公司整合成功，并使昌河鈴木剝離昌河汽車，在未來哈飛與昌河的資產(chǎn)整合方面則少了不少麻煩。

　　但目前哈飛與昌河的整合似乎是個矛盾體，這其中即是迫切之外，又有必須減緩之處。

　　迫切之處在于昌河汽車目前的銷量。據(jù)了解，今年上半年，昌河汽車一共銷售了8.1萬輛汽車(其中包括5.54萬輛昌河鈴木的銷量)。如果昌河鈴木分離出去，昌河汽車僅有2.56萬輛的銷量，勢必會大大影響到昌河未來在汽車行業(yè)的地位。因此，長安汽車要盡快考慮昌河與哈飛合并。

　　但它們的整合也有必須減緩之處，即目前微車大勢不妙。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國共銷售交叉型乘用車約120.47萬輛，比去年同期累計下降9.87%。同時，數(shù)據(jù)顯示，長安、哈飛、昌河上半年的銷量分別為30.31萬輛、4.74萬輛、2.42萬輛，同比均出現(xiàn)不同程度地下滑。在這樣的市場環(huán)境中整合成新公司，勢必會“碰壁”。

　　“因此，在這樣的市場環(huán)境中，哈飛與昌河的整合只能在悄悄進(jìn)行，進(jìn)展遠(yuǎn)沒有鈴木合資公司整合的快。”上述長安集團(tuán)新聞處的人士坦言。

　　這種悄然進(jìn)行的整合首先從人事方面開始。7月4日，中國長安集團(tuán)宣布了新一輪的人事調(diào)整：原長安汽車集團(tuán)副總裁鄒文超接替徐留平任中國長安汽車集團(tuán)總裁，同時兼任昌河汽車和哈飛汽車董事長。

　　由于鄒文超由之前哈飛汽車與昌河汽車董事長的職位升任長安汽車集團(tuán)總裁，由原來主管中航系車企變?yōu)槿嬷鞴?，因此，有分析認(rèn)為，長安集團(tuán)通過人事調(diào)整逐步完成對哈飛汽車的資源整合。

　　另外，在昌河鈴木還沒有分離出去的時候，長安已開始著手解決其新產(chǎn)品和新產(chǎn)能的問題。徐留平曾公開表示，昌河汽車的產(chǎn)品種類有限(只有福瑞達(dá)和愛迪爾兩個產(chǎn)品系列)，將來，長安汽車將對其進(jìn)行擴(kuò)展，增加新產(chǎn)品的投入。同時，長安汽車將從區(qū)域管理、渠道管理等層面著手，進(jìn)一步提升昌河汽車的營銷能力。

　　而由于市場環(huán)境低迷，長安對哈飛和昌河的換標(biāo)可能要推遲至明年，但對未來三方的協(xié)同發(fā)展，長安還是有考慮的。

　　據(jù)了解，為了緩解長安微車產(chǎn)能不足及哈飛、昌河產(chǎn)能閑置的問題，長安欲將昌河的合肥基地同時生產(chǎn)昌河品牌和長安品牌的車型；而去年11月，長安之星已經(jīng)在哈飛位于哈爾濱的工廠投產(chǎn)。這樣的布局可以充分發(fā)揮三大基地的協(xié)同效應(yīng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)整合如股票借殼上市一樣，都是在等一個“1+1〉2”機(jī)會，鈴木合資的整合如此，哈飛與昌河的整合也如此，或許這兩個整合成功時間相隔并不遠(yuǎn)，屆時，“大長安”才真正名副其實。