車迷們?cè)诮?jīng)歷了長(zhǎng)久的期盼之后，保時(shí)捷官方終于發(fā)布了全新一代911的官方照和詳細(xì)信息，新車將在下月15日開幕的法蘭克福國(guó)際車展全球首發(fā)，今年年底在歐洲上市銷售。
全新保時(shí)捷911屬于911車系誕生48年來(lái)的第六代，保時(shí)捷內(nèi)部代號(hào)為991。據(jù)保時(shí)捷介紹，新車相比現(xiàn)款911的更大、更輕、動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快、油耗更低、更具操控樂(lè)趣。初期上市的車型為911卡雷拉(Carrera)和卡雷拉S，在英國(guó)市場(chǎng)的起價(jià)分別為71,449英鎊(約合人民幣75.4萬(wàn)元)和81,242英鎊(約合人民幣85.8萬(wàn)元)，分別比現(xiàn)款增長(zhǎng)了4179英鎊(約合人民幣4.4萬(wàn)元)和5070英鎊(約合人民幣5.4萬(wàn)元)。敞篷版和四驅(qū)版將在2012年推出，523 bhp輸出的渦輪增壓旗艦版則需要等到2013年。
新一代保時(shí)捷911的研發(fā)在設(shè)計(jì)總監(jiān)Michael Mauer的領(lǐng)導(dǎo)下完成，雖然新車在外形設(shè)計(jì)上的變動(dòng)非常細(xì)微，但也足以同老款911做出區(qū)分。保時(shí)捷尚未公布新車的尺寸參數(shù)，但祖芬豪森的消息靈通人士透露，新車的車長(zhǎng)和車寬分別比老款911增長(zhǎng)了56毫米和65毫米，高度低了11毫米，三圍尺寸分別達(dá)到4491毫米、1873毫米和1299毫米。軸距增長(zhǎng)100毫米之后達(dá)到2450毫米。
保時(shí)捷傳統(tǒng)的青蛙燈被安放在更寬更高的車頭大包圍上，車頭進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)相比老款更為激進(jìn)，更具殺傷力，兩側(cè)進(jìn)氣口的上部增添兩條LED日間行車燈。LED尾燈則設(shè)計(jì)得較為細(xì)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下沿的位置有所提升，與車燈上沿連為一條線，車尾大包圍的包裹感則比老款強(qiáng)了不少，車尾是新一代911在外形方面最顯著的變動(dòng)。911的尾翼依舊在時(shí)速高于75 mph(約合120 km/h)時(shí)自動(dòng)升起，以提升車尾下壓力。
保時(shí)捷為了提升制造效率，盡可能的同明年推出的新一代Boxster和Cayman共享部件，新一代911繼續(xù)使用高強(qiáng)度鋼材制作承載式車身。但與老款911不同的是，新一代911大量采用鋁合金制造車身覆蓋件，據(jù)保時(shí)捷介紹，新車因此比老款輕了45千克。
與現(xiàn)款保時(shí)捷911相同，新一代911卡雷拉也擁有兩臺(tái)自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可用，但入門動(dòng)力的排量從現(xiàn)款的3.6升縮小到3.4升，與Boxster S和Cayman S相同。但是Boxster S和Cayman S的峰值馬力輸出被控制在316 bhp，911則在6400 rpm時(shí)爆發(fā)出345 bhp，并且比現(xiàn)款的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)還高出4 bhp，扭矩輸出則達(dá)到280 lb-ft(約合380 Nm)。
卡雷拉S仍然堅(jiān)守3.8升的排量，保時(shí)捷工程師通過(guò)對(duì)配氣系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)將峰值馬力輸出提升14 bhp，在7000 rpm時(shí)達(dá)到394 bhp，峰扭則達(dá)到324 lb-ft(約合515 Nm)。卡雷拉的車尾仍然布置兩支橢圓形排氣筒，卡雷拉S則配上四支更火爆的圓形排氣筒。
保時(shí)捷為新一代911特別研發(fā)了七前速手動(dòng)變速箱，這是首款用于量產(chǎn)街車的七前速手動(dòng)變速箱，被認(rèn)為是七前速PDK雙離合器變速箱的近親。無(wú)論是手動(dòng)版還是雙離合器自動(dòng)版，保時(shí)捷都將發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起?？刂葡到y(tǒng)和制動(dòng)能量回收裝置列為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
據(jù)保時(shí)捷發(fā)布的數(shù)據(jù)，卡雷拉(PDK版)從靜止加速到62 mph(約合100 km/h)僅需4.4秒，更強(qiáng)大的卡雷拉S則僅需4.1秒。保時(shí)捷尚未公布新車的極速，但考慮到空氣動(dòng)力學(xué)方面的進(jìn)步，預(yù)計(jì)卡雷拉和卡雷拉S的極速將分別達(dá)到180 mph(約合290 km/h)和190 mph(約合306 km/h)。
保時(shí)捷卡雷拉在使用PDK雙離合器變速箱之后的綜合油耗成績(jī)將達(dá)到34 mpg(約合百公里8.3升)，相比老款減少了1.8升。每公里排放194克二氧化碳，這是911首次將二氧化碳排放控制在200克之內(nèi)。卡雷拉S則分別做出32 mpg(約合百公里8.8升)和每公里205克的成績(jī)。
保時(shí)捷將911的軸距加長(zhǎng)了100毫米，以尋求更高的穩(wěn)定性、更充足的抓地力、更迷人的操控性和更出色的駕乘舒適性。保時(shí)捷順勢(shì)增大了前輪輪距，多連桿后懸也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，提升了新車的縱向穩(wěn)定性和橫向抓地力。
保時(shí)捷拋棄了笨重的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用全新設(shè)計(jì)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，被作為降低整備質(zhì)量和油耗的舉措之一。升級(jí)后的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PACC)可以在高速?gòu)澋乐懈行У胤€(wěn)定車身動(dòng)態(tài)，提升方向操控性。保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)(PASM)則被列為卡雷拉的選裝配置，對(duì)于卡雷拉S則是標(biāo)準(zhǔn)配置。這套系統(tǒng)能夠無(wú)級(jí)調(diào)整減震阻尼，調(diào)用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜圖。列為選裝件的運(yùn)動(dòng)型懸架系統(tǒng)提供了更硬的彈簧和阻尼更大的減震筒，同時(shí)還降低了車身高度，并配搭了更激進(jìn)的限滑差速器。
