吞并鄭州日產(chǎn)？ 東風鋪路大自主

    日前，坊間傳言稱，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司將正式更名為東風日產(chǎn)乘用車公司鄭州工廠，而鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也將調(diào)任上級公司東風股份任職，東風股份總經(jīng)理盧峰則調(diào)至東風集團。

　　若傳言為真，東風日產(chǎn)將全面接管鄭州日產(chǎn)，而鄭州也將成為東風日產(chǎn)中原戰(zhàn)場的主陣地。但截至記者發(fā)稿，東風和日產(chǎn)方面均沒有對此做出官方回應。

　　“公司內(nèi)部的確對我們租用的鄭州日產(chǎn)第二工廠名稱叫法進行了規(guī)范，以方便我們進行管理，避免混淆東風日產(chǎn)在華的三家工廠”，東風日產(chǎn)相關人士告訴記者，這個名稱本身并不具備法律效力，現(xiàn)在的鄭州日產(chǎn)沒有任何改變。

　　而關于人事變動，一位東風有限的內(nèi)部人士表示，郭振甫已經(jīng)在鄭州日產(chǎn)奮斗了22年，此前集團層面就曾有過將其調(diào)任的想法，但后來因為種種原因被延遲了，“(此時)變動并非沒有可能”。

　　事實上，隨著東風汽車“大自主戰(zhàn)略”的確立，鄭州日產(chǎn)也成為了東風自主品牌沙盤上的一顆敏感棋子。對于東風汽車來說，將鄭州日產(chǎn)旗下的東風品牌車型進行整合，是為自主戰(zhàn)略添磚加瓦的舉措；而對于日產(chǎn)來說，為了促成雷諾國產(chǎn)一事，支持東風自主戰(zhàn)略也不失為權(quán)宜之計。

　　“目前，東風與日產(chǎn)正在就雷諾國產(chǎn)一事進行談判，只要雙方?jīng)]什么損失，像工廠歸屬、企業(yè)整合這樣的問題，雙方都可能會彼此讓步”，業(yè)內(nèi)人士認為，長期以來，日產(chǎn)對鄭州日產(chǎn)的資源和車型投入與東風日產(chǎn)相比相差甚遠，東風的目標是做大自主，而日產(chǎn)的目標則是把雷諾帶入國內(nèi)，因此雙方在東風有限這個合資框架內(nèi)做任何調(diào)整都是情理之中的事。

　　吞并鄭州日產(chǎn)？

　　盡管截至記者發(fā)稿，郭振甫即將調(diào)離的消息仍然沒有得到證實，但鄭州日產(chǎn)第二工廠的更名事件，在一定程度上佐證了東風日產(chǎn)將“吞并”鄭州日產(chǎn)的傳言。

　　消息人士透露，“東風或?qū)募瘓F層面選派人員進駐鄭州日產(chǎn)，從而進一步加強對自主品牌乘用車的貢獻度?！?

　　目前，鄭州日產(chǎn)被定位為東風、日產(chǎn)雙品牌的LCV產(chǎn)品基地，專注于皮卡、CDV、輕型卡車、SUV和MPV等市場，產(chǎn)品大多屬于小眾車型。其中，東風汽車股份有限公司持股51%、東風汽車有限公司持股28.651%、日產(chǎn)(中國)投資有限公司持股20.349%。

　　2010年，鄭州日產(chǎn)銷售突破10萬輛，其中東風品牌的銷量占60%，日產(chǎn)品牌占40%。2010年，鄭州日產(chǎn)增長率達到了78.6%，成為日產(chǎn)全球增長幅度排名第六的子公司。因此，當東風大自主戰(zhàn)略確立之后，鄭州日產(chǎn)即被定義為其自主戰(zhàn)略的輔戰(zhàn)場。

　　去年，鄭州日產(chǎn)第二工廠竣工，其產(chǎn)能由此前的6萬輛上升到20萬輛。該工廠雖然是鄭州日產(chǎn)的新工廠，卻全面代工東風日產(chǎn)的熱銷SUV車型奇駿、逍客。東風日產(chǎn)高層甚至公開稱，“鄭州日產(chǎn)二工廠是東風日產(chǎn)的第三基地”。

　　與此同時，鄭州日產(chǎn)的NV200卻一直處于“產(chǎn)能不足”狀態(tài)，只能在中牟工廠挖掘潛力。

　　而鄭州日產(chǎn)第二工廠更名為東風日產(chǎn)鄭州工廠，也是為了方便東風調(diào)整企業(yè)關系、理順產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，鄭州日產(chǎn)目前是東風股份的下級單位，而東風股份和東風日產(chǎn)都是東風有限的直屬企業(yè)，如果真如此番調(diào)整，無非就是將鄭州日產(chǎn)由東風股份旗下，劃至東風日產(chǎn)旗下。

　　盡管東風日產(chǎn)相關人士強調(diào)，更名只是為了方便管理，對鄭州日產(chǎn)沒有任何影響，但名稱的改變，至少說明鄭州日產(chǎn)第二工廠實際上已劃歸東風日產(chǎn)管理。

　　東風自主整合

　　朱福壽自4月份被正式任命為東風汽車公司總經(jīng)理以后，就馬上確立了東風大自主戰(zhàn)略。7月，東風對公司的高層領導進行了重新分工，并開展了今年最大規(guī)模的人事調(diào)動，而作為東風自主戰(zhàn)略的絕對主場，東風乘用車儼然成為這次變動中影響最大的“震區(qū)”。

　　此前，東風汽車的自主項目多而分散。2003年，東風柳汽多功能家庭用車景逸項目啟動，2005年，鄭州日產(chǎn)首款自主SUV奧丁項目上馬。但這些項目都被東風風神的鋒芒給蓋住了，盡管后者一直難見起色。

　　之所以被忽略，與被東風收編的鄭州日產(chǎn)、東風柳汽地理位置略偏，股東關系較為復雜有關，因此，長期以來也一直處于自由發(fā)展狀態(tài)。如今，東風決心做大做強自主品牌，必然要整合旗下的自主資源。

　　根據(jù)“大自主戰(zhàn)略”，東風汽車計劃到2015年，實現(xiàn)自主品牌銷量260萬輛，其中，自主品牌乘用車要達到180萬輛至200萬輛的規(guī)模。而鄭州日產(chǎn)也被明確為東風風神和東風小康兩個主戰(zhàn)場之外的輔戰(zhàn)場。

　　“目前來看，東風汽車的產(chǎn)業(yè)布局非常合適且強勢，一線兩翼、八大地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局比其他集團更為完善”，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，鄭州地處中原，根據(jù)2009年河南省發(fā)布的《河南省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，河南省2012年的汽車整車產(chǎn)能將達到100萬輛，鄭州百萬輛汽車制造中心基本形成。

　　在此背景下，令鄭州日產(chǎn)發(fā)揮更大的效能，也是東風大自主戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

　　當然，這也需要鄭州日產(chǎn)另一個股東日產(chǎn)的支持。根據(jù)東風與日產(chǎn)在華合資公司東風有限的“新中期事業(yè)計劃”，該公司計劃在中國投資500億元人民幣，銷量由目前的100萬輛擴大到2015年的230萬輛。日產(chǎn)對中國市場的野心不言自明。

　　不過對于日產(chǎn)來說，當前最大的心事仍是遲遲未果的雷諾國產(chǎn)問題。由于目前成立新合資公司難過政策審批關，在東風日產(chǎn)內(nèi)部將雷諾作為一個品牌引進將是最具可行性的方案。

　　而這也將成為東風爭取日產(chǎn)對其自主戰(zhàn)略支持的重要籌碼。有消息人士認為，雷諾如果國產(chǎn)，將會借力東風日產(chǎn)的花都第二工廠，而東風日產(chǎn)或?qū)⑹站庎嵵萑债a(chǎn)，或?qū)⑧嵵萑债a(chǎn)第二工廠召至麾下。