現(xiàn)代廣本等多款汽車碰撞實驗關(guān)鍵指標(biāo)得零分

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士告訴記者，國內(nèi)自主品牌大都以C-NCAP五星為目標(biāo)。在安全技術(shù)性能方面，我國一些自主品牌車這幾年進步很快，尤其是自主品牌中的高端產(chǎn)品，不一定比合資品牌車差。

“國內(nèi)部分自主品牌汽車受成本限制，安全配置較低，造成整車安全技術(shù)較弱?！彼f。

“碰”出來的教訓(xùn)

近年來，汽車安全氣囊打不開致人重傷甚至車毀人亡的事故一再發(fā)生。據(jù)記者了解，涉及上述“關(guān)鍵數(shù)據(jù)得零分”汽車廠家的“安全氣囊”事件就有數(shù)起。

據(jù)《新安晚報》報道，2007年11月2日晚，安徽臨泉的梁先生駕駛一輛廣本雅閣轎車從安徽阜南趕往臨泉。途經(jīng)臨泉楊橋附近路段時，為躲避行人，轎車猛烈撞到路邊大樹上。梁先生和副駕駛上的人頭部被撞傷，車頭撞癟，發(fā)動機罩、水箱和前保險杠都被撞壞。

事后經(jīng)調(diào)查，當(dāng)時車速100多公里/小時，廣本雅閣車上的兩個安全氣囊一個也沒打開。梁先生對此感到大惑不解，找到廣本雅閣經(jīng)銷商討要說法。

“廣本雅閣安全氣囊沒有質(zhì)量問題，只是車禍發(fā)生時車輛撞擊角度和激烈程度沒有達(dá)到氣囊開啟條件?！苯?jīng)銷商給出的說法讓梁先生哭笑不得。

另據(jù)媒體報道，2008年8月31日，吉林的劉先生駕駛他的雅紳特行駛在長春至公主嶺的102國道上，途中為躲避行人，雅紳特高速撞上路中間的隔離帶。

“車輛的左中前部及車頂均受損。雖是高速碰撞，但駕駛席的安全氣囊卻未打開?！眲⑾壬f，他頭部受到重傷，縫了29針之多。

北京的王女士夫婦或許幸運一些，人身并未受到嚴(yán)重的傷害。2009年12月2日，北京的王女士和丈夫購買了一臺北京現(xiàn)代雅紳特。僅僅2個月零5天后，王女士的丈夫駕車途經(jīng)滄州時，汽車意外地高速撞上了路邊的護欄。

車速過快產(chǎn)生的巨大撞擊將車的頭部全部報廢，雅紳特的安全氣囊仍然沒有打開。按照雅紳特廠家北京現(xiàn)代的鑒定結(jié)果，“碰撞角度有問題”。

“既然不是安全氣囊的問題，廠家就應(yīng)該出具一份安全氣囊合格的鑒定報告?！蓖跖空J(rèn)為。北京現(xiàn)代拒絕了她的這一要求。

國家將加快

碰撞試驗步伐

2006年，我國出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，《道路車輛安全氣囊部件第1部分：術(shù)語》(GB/T19949.1——2005)、《第2部分：安全氣囊模塊試驗》(GB/T19949.2——2005)和《第3部分：氣體發(fā)生器總成試驗》(GB/T19949.3——2005)。

“這些標(biāo)準(zhǔn)僅僅規(guī)定了安全氣囊的試驗方法，屬于裝配前試驗標(biāo)準(zhǔn)，不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，并不能作為氣囊質(zhì)量是否合格和事故發(fā)生后氣囊是否應(yīng)打開的判定依據(jù)。”C-NCAP一位負(fù)責(zé)人說。