中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士告訴記者，國內(nèi)自主品牌大都以C-NCAP五星為目標(biāo)。在安全技術(shù)性能方面，我國一些自主品牌車這幾年進(jìn)步很快，尤其是自主品牌中的高端產(chǎn)品，不一定比合資品牌車差。
“國內(nèi)部分自主品牌汽車受成本限制，安全配置較低，造成整車安全技術(shù)較弱?！彼f。
“碰”出來的教訓(xùn)
近年來，汽車安全氣囊打不開致人重傷甚至車毀人亡的事故一再發(fā)生。據(jù)記者了解，涉及上述“關(guān)鍵數(shù)據(jù)得零分”汽車廠家的“安全氣囊”事件就有數(shù)起。
據(jù)《新安晚報(bào)》報(bào)道，2007年11月2日晚，安徽臨泉的梁先生駕駛一輛廣本雅閣轎車從安徽阜南趕往臨泉。途經(jīng)臨泉楊橋附近路段時(shí)，為躲避行人，轎車猛烈撞到路邊大樹上。梁先生和副駕駛上的人頭部被撞傷，車頭撞癟，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱和前保險(xiǎn)杠都被撞壞。
事后經(jīng)調(diào)查，當(dāng)時(shí)車速100多公里/小時(shí)，廣本雅閣車上的兩個(gè)安全氣囊一個(gè)也沒打開。梁先生對(duì)此感到大惑不解，找到廣本雅閣經(jīng)銷商討要說法。
“廣本雅閣安全氣囊沒有質(zhì)量問題，只是車禍發(fā)生時(shí)車輛撞擊角度和激烈程度沒有達(dá)到氣囊開啟條件?！苯?jīng)銷商給出的說法讓梁先生哭笑不得。
另據(jù)媒體報(bào)道，2008年8月31日，吉林的劉先生駕駛他的雅紳特行駛在長春至公主嶺的102國道上，途中為躲避行人，雅紳特高速撞上路中間的隔離帶。
“車輛的左中前部及車頂均受損。雖是高速碰撞，但駕駛席的安全氣囊卻未打開?！眲⑾壬f，他頭部受到重傷，縫了29針之多。
北京的王女士夫婦或許幸運(yùn)一些，人身并未受到嚴(yán)重的傷害。2009年12月2日，北京的王女士和丈夫購買了一臺(tái)北京現(xiàn)代雅紳特。僅僅2個(gè)月零5天后，王女士的丈夫駕車途經(jīng)滄州時(shí)，汽車意外地高速撞上了路邊的護(hù)欄。
車速過快產(chǎn)生的巨大撞擊將車的頭部全部報(bào)廢，雅紳特的安全氣囊仍然沒有打開。按照雅紳特廠家北京現(xiàn)代的鑒定結(jié)果，“碰撞角度有問題”。
“既然不是安全氣囊的問題，廠家就應(yīng)該出具一份安全氣囊合格的鑒定報(bào)告?！蓖跖空J(rèn)為。北京現(xiàn)代拒絕了她的這一要求。
國家將加快
碰撞試驗(yàn)步伐
2006年，我國出臺(tái)了3項(xiàng)涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，《道路車輛安全氣囊部件第1部分：術(shù)語》(GB/T19949.1——2005)、《第2部分：安全氣囊模塊試驗(yàn)》(GB/T19949.2——2005)和《第3部分：氣體發(fā)生器總成試驗(yàn)》(GB/T19949.3——2005)。
“這些標(biāo)準(zhǔn)僅僅規(guī)定了安全氣囊的試驗(yàn)方法，屬于裝配前試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不是整個(gè)安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并不能作為氣囊質(zhì)量是否合格和事故發(fā)生后氣囊是否應(yīng)打開的判定依據(jù)?！盋-NCAP一位負(fù)責(zé)人說。
