現(xiàn)代廣本等多款汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵指標(biāo)得零分

該機(jī)構(gòu)將在今年下半年推出汽車(chē)碰撞試驗(yàn)2012版新規(guī)則：一方面將碰撞速度提升到64公里/小時(shí)，比目前的時(shí)速足足提高了十幾公里，加強(qiáng)碰撞的能量和嚴(yán)苛程度；另一方面，在原來(lái)的被動(dòng)安全項(xiàng)目較多的基礎(chǔ)上，增加了包括側(cè)氣囊在內(nèi)的主動(dòng)安全配置項(xiàng)目。

“2012版新規(guī)實(shí)施后，在安全系統(tǒng)保障上的科學(xué)進(jìn)步是，對(duì)后排乘客的安全考核從‘定性’向‘定量’的轉(zhuǎn)變?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

根據(jù)新版規(guī)則，包括頭頸部、胸部等重要部位的傷害值都要納入分析。目前，C-NCAP有完全正面、40%正面偏置和側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)測(cè)試，其中前兩項(xiàng)測(cè)試時(shí)后排會(huì)放一個(gè)人體模型，如果模型在碰撞中受到一定傷害就算失敗，必須扣分。在已公布的多項(xiàng)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)結(jié)果中，有的汽車(chē)品牌就因?yàn)檫@項(xiàng)失效而被扣分。

“中國(guó)在碰撞試驗(yàn)的規(guī)則和規(guī)范方面，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很長(zhǎng)的一段路要走。” C-NCAP的這位負(fù)責(zé)人告訴記者，C-NCAP碰撞試驗(yàn)和規(guī)則并非國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。