近日，瑞虎廣州一級(jí)獨(dú)家代理商、奇瑞在廣州最早的一批并且一度規(guī)模最大的經(jīng)銷商廣州禾泰汽車銷售服務(wù)有限公司悄然退出了奇瑞的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，改投東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌啟辰。在今年車市整體表現(xiàn)疲軟的情況下，奇瑞也遭遇退網(wǎng)事件，并且是一家一線城市規(guī)模較大的經(jīng)銷商，無(wú)疑對(duì)奇瑞是一個(gè)重大打擊。自主品牌在一線市場(chǎng)的生存困境可見(jiàn)一斑。
● 瑞麒年中也曾遭遇退網(wǎng)困擾
除了奇瑞品牌近日遭遇退網(wǎng)事件，瑞麒，這一奇瑞曾努力打造的中高端品牌在今年也陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商退網(wǎng)，如今正處在掙扎的邊緣。由于產(chǎn)品數(shù)量少，品牌知名度不高，瑞麒在市場(chǎng)上始終沒(méi)有站穩(wěn)腳跟，銷量十分慘淡。經(jīng)銷商剛加入時(shí)躊躇滿志，到頭來(lái)卻發(fā)現(xiàn)無(wú)錢可賺，還要跟著廠商一起虧錢，最終只能無(wú)奈選擇退出。
一家瑞麒4S店的銷售顧問(wèn)表示，一家店一個(gè)月平均賣掉5輛G5就已經(jīng)不錯(cuò)了，現(xiàn)在只有瑞麒M1可以跑量，一個(gè)月能賣20輛，但是不賺錢。另一家4S店的投資人表示，如果下半年G3上市后瑞麒的銷量跟不上去，就不堅(jiān)持了，5月份一共才賣了6臺(tái)車，不能一直跟著廠商虧錢。
在北京，僅有的兩家瑞麒經(jīng)銷商同樣慘淡。一家賣出車輛極少，最終放棄經(jīng)營(yíng)被人收購(gòu)，而另一家已經(jīng)半年沒(méi)有從廠家進(jìn)車了。瑞麒的窘境顯露無(wú)疑，而這也是目前奇瑞品牌在一線市場(chǎng)將要面臨的問(wèn)題。
● 奇瑞發(fā)展之困
作為自主品牌的標(biāo)桿之一，奇瑞曾經(jīng)依靠低端小車QQ紅火一時(shí)。如今，QQ依然以每月1萬(wàn)臺(tái)左右的銷量穩(wěn)坐奇瑞銷量頭把交椅，然而，現(xiàn)時(shí)的環(huán)境使奇瑞已經(jīng)難以依靠QQ獨(dú)立支撐。低端車本身利潤(rùn)較低，今年又隨著一系列優(yōu)惠政策的陸續(xù)退出以及限購(gòu)等治堵措施的出臺(tái)，自主品牌在一線市場(chǎng)的境況越發(fā)艱難。一些原先享受著優(yōu)惠的邊緣車型，在政策取消后會(huì)受到很大沖擊，而這些車型正是以自主品牌為主。
在如今的市場(chǎng)背景下，豪車銷量增長(zhǎng)迅速。雖然進(jìn)入2011年，國(guó)內(nèi)的汽車銷量增速出現(xiàn)下滑，但是豪華車卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，上半年豪華車銷量增幅達(dá)到了40%。同時(shí)在政策引導(dǎo)下，特別在一線市場(chǎng)，一些消費(fèi)者開(kāi)始想著購(gòu)車要一步到位，于是高端車漸受歡迎，而自主品牌幾乎都還停留在低端水平。
自主品牌要想發(fā)展做大，走高端是必然。奇瑞也曾雄心勃勃地計(jì)劃打造高端品牌，09年實(shí)施的多品牌戰(zhàn)略，誕生了瑞麒、威麟兩個(gè)所謂的高端品牌。然而，兩品牌始終沒(méi)有打響知名度，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，定位目標(biāo)似乎也仍然非常模糊。以瑞麒為例，先期推出的G5因價(jià)格過(guò)高遭遇失敗，隨后推出的M1一下子就把價(jià)格拉到了和QQ相同的水平，其“高端”的定義實(shí)在讓人有些摸不著頭腦。
為了打造高端品牌，奇瑞也曾不惜血本?；藬?shù)百萬(wàn)歐元請(qǐng)梅西代言瑞麒G5，還讓瑞麒G5去跑著名的紐伯格林北環(huán)賽道，但一切都只是浮云，煙消云散之后，大街上還是沒(méi)幾個(gè)人能知道那個(gè)類似賓利的車標(biāo)到底叫什么名字。
一口吃不成胖子，高端品牌不是請(qǐng)個(gè)明星代言，定個(gè)高價(jià)，然后一天兩天就能煉成的。縱觀世界著名的汽車品牌，都是擁有各自的品牌內(nèi)涵，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累沉淀才為人所知的。向高端發(fā)展之心不錯(cuò)，不過(guò)奇瑞更應(yīng)該靜下心來(lái)，腳踏實(shí)地造車，并為品牌賦予自己的精神和內(nèi)涵。
