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“三包”政策亮點
1.發(fā)動機累計更換2次可退車
2.整車三包期至少2年或4萬公里
3.購車30日內(nèi)發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量問題可退貨
4.修理逾5日提供備用車或補償
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退換車難在何處？
買車容易，想退想換難于上青天。這些年與胡兵有過類似遭遇的車主可不少，怒砸寶馬、牛拉奔馳等極端抗議事件因此屢屢上演。但廠家的態(tài)度驚人一致：先修車再協(xié)商處置，直接退換沒戲。
在家電領(lǐng)域司空見慣的退換貨行為，為何在國內(nèi)汽車領(lǐng)域堅冰難破？
京城某4S店銷售副總告訴記者，最主要的原因是汽車購置金額巨大，貶值快，一旦退換車，汽車廠商損失巨大?！靶萝?、二手車價格差異很大，哪怕只開了1000公里，價格都要跌上萬元。”這位負責(zé)人表示，經(jīng)濟損失之外，廠商還要承擔(dān)品牌形象的損失，因此原則上車企都拒絕退換車。
亞運村車市副總經(jīng)理顏景輝認為，退換車之難，主要還是車企過于強勢，消費者處于絕對弱勢地位，經(jīng)銷商則往往夾在消費者和廠家之間兩頭受氣。
“三包”政策出臺后，將成為汽車消費者的維權(quán)利器，也能逼迫車企改進技術(shù)提升產(chǎn)品質(zhì)量。
車主林先生則為胡兵的遭遇而寒心?！斑@么嚴重的質(zhì)量問題還不退換車，顯然是沒把消費者放在眼里。”他希望汽車廠商學(xué)會換位思考，否則對品牌形象的負面影響會更大。
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汽車要三包 廠商挺沉默
上周，國家質(zhì)檢總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（征求意見稿）》，這意味著汽車“三包”政策在時隔6年之后再度被提上議事日程。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)汽車廠商對這份意見稿保持沉默，激烈的利益博弈可能仍將持續(xù)較長時間。
記者昨日致電多家汽車廠商管理層，他們對汽車“三包”的話題均諱莫如深，多數(shù)連以私人身份匿名發(fā)表意見都不愿意。一汽大眾和長城汽車方面則表示，將搜集整理銷售和售后服務(wù)部門的反饋意見后再提交對意見稿的建議。
長城汽車副總經(jīng)理商玉貴稱，此前，長城汽車對個別車主也酌情更換過缺陷車輛，如果國家出臺汽車“三包”政策，公司將嚴格按規(guī)定執(zhí)行，畢竟產(chǎn)品在保修期內(nèi)出現(xiàn)大問題消費者提出退車換車的要求并不過分，關(guān)鍵是要有一套科學(xué)合理的操作標(biāo)準。
某車企內(nèi)部人士則告訴記者，新公布的這份意見稿其實與2004年的版本沒有明顯差異。目前車企最大的擔(dān)心在于，如果“三包”政策不能合理平衡消費者、廠商、修理商、銷售商的利益，很可能導(dǎo)致退車換車的激烈爭端急劇攀升。在國內(nèi)尚無各方認可的獨立第三方機構(gòu)對汽車質(zhì)量事故進行權(quán)威認定的現(xiàn)實條件下，這些爭端可能陷入曠日持久的僵持局面。而即便解決了第三方認證，還得靠權(quán)威部門來監(jiān)督，這些都是汽車“三包”真正執(zhí)行面臨的重大考驗。
拋開利益之爭，從現(xiàn)實能力上看，國內(nèi)大多數(shù)廠商，確實也達不到“三包”意見稿所提出的要求。
意見稿提出，整車“三包”有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時間累計不得超過35日，否則消費者可以要求換車?！鞍匆庖姼鍖S修時間的定義，這35日應(yīng)該包括等待備件的時間，估計只有國內(nèi)前三的車企能達標(biāo)，而且還不能是進口車?！币晃黄嚲S修業(yè)資深人士介紹，以變速箱修理為例，從報備到配送再到完成維修，沒有30天下不來，進口車的備件等待經(jīng)常在一個月以上。
他透露，物流落后是制約中國經(jīng)濟的一大瓶頸，汽車業(yè)深受影響。目前，只有強勢車企在全國各地建有配件庫存中心，可以確保4S店的備件庫存儲備充足，而實力較弱的車企根本做不到，尤其是銷量低迷的車型備件稀缺，維修周期更長。
業(yè)界人士還擔(dān)心，如果汽車“三包”實行，以前承諾3年10萬公里、5年10萬公里等超長保質(zhì)期的品牌，必然重新調(diào)整保修政策，最大的可能性是回調(diào)到2年4萬公里的較低水平。因為2年之后車輛維修量會明顯增多，3至5年的質(zhì)保期很容易因維修量超標(biāo)，而面臨退換車的風(fēng)險。
因此，汽車“三包”需要考慮中國實際情況，制定具體可行的操作方案。
