相關(guān)鏈接
“三包”政策亮點(diǎn)
1.發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)更換2次可退車
2.整車三包期至少2年或4萬(wàn)公里
3.購(gòu)車30日內(nèi)發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題可退貨
4.修理逾5日提供備用車或補(bǔ)償
追問(wèn)
退換車難在何處？
買車容易，想退想換難于上青天。這些年與胡兵有過(guò)類似遭遇的車主可不少，怒砸寶馬、牛拉奔馳等極端抗議事件因此屢屢上演。但廠家的態(tài)度驚人一致：先修車再協(xié)商處置，直接退換沒(méi)戲。
在家電領(lǐng)域司空見慣的退換貨行為，為何在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域堅(jiān)冰難破？
京城某4S店銷售副總告訴記者，最主要的原因是汽車購(gòu)置金額巨大，貶值快，一旦退換車，汽車廠商損失巨大?！靶萝?、二手車價(jià)格差異很大，哪怕只開了1000公里，價(jià)格都要跌上萬(wàn)元?！边@位負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)濟(jì)損失之外，廠商還要承擔(dān)品牌形象的損失，因此原則上車企都拒絕退換車。
亞運(yùn)村車市副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，退換車之難，主要還是車企過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，消費(fèi)者處于絕對(duì)弱勢(shì)地位，經(jīng)銷商則往往夾在消費(fèi)者和廠家之間兩頭受氣。
“三包”政策出臺(tái)后，將成為汽車消費(fèi)者的維權(quán)利器，也能逼迫車企改進(jìn)技術(shù)提升產(chǎn)品質(zhì)量。
車主林先生則為胡兵的遭遇而寒心。“這么嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題還不退換車，顯然是沒(méi)把消費(fèi)者放在眼里。”他希望汽車廠商學(xué)會(huì)換位思考，否則對(duì)品牌形象的負(fù)面影響會(huì)更大。
追蹤
汽車要三包 廠商挺沉默
上周，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（征求意見稿）》，這意味著汽車“三包”政策在時(shí)隔6年之后再度被提上議事日程。但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)汽車廠商對(duì)這份意見稿保持沉默，激烈的利益博弈可能仍將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。
記者昨日致電多家汽車廠商管理層，他們對(duì)汽車“三包”的話題均諱莫如深，多數(shù)連以私人身份匿名發(fā)表意見都不愿意。一汽大眾和長(zhǎng)城汽車方面則表示，將搜集整理銷售和售后服務(wù)部門的反饋意見后再提交對(duì)意見稿的建議。
長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理商玉貴稱，此前，長(zhǎng)城汽車對(duì)個(gè)別車主也酌情更換過(guò)缺陷車輛，如果國(guó)家出臺(tái)汽車“三包”政策，公司將嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行，畢竟產(chǎn)品在保修期內(nèi)出現(xiàn)大問(wèn)題消費(fèi)者提出退車換車的要求并不過(guò)分，關(guān)鍵是要有一套科學(xué)合理的操作標(biāo)準(zhǔn)。
某車企內(nèi)部人士則告訴記者，新公布的這份意見稿其實(shí)與2004年的版本沒(méi)有明顯差異。目前車企最大的擔(dān)心在于，如果“三包”政策不能合理平衡消費(fèi)者、廠商、修理商、銷售商的利益，很可能導(dǎo)致退車換車的激烈爭(zhēng)端急劇攀升。在國(guó)內(nèi)尚無(wú)各方認(rèn)可的獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)對(duì)汽車質(zhì)量事故進(jìn)行權(quán)威認(rèn)定的現(xiàn)實(shí)條件下，這些爭(zhēng)端可能陷入曠日持久的僵持局面。而即便解決了第三方認(rèn)證，還得靠權(quán)威部門來(lái)監(jiān)督，這些都是汽車“三包”真正執(zhí)行面臨的重大考驗(yàn)。
拋開利益之爭(zhēng)，從現(xiàn)實(shí)能力上看，國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠商，確實(shí)也達(dá)不到“三包”意見稿所提出的要求。
意見稿提出，整車“三包”有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題修理時(shí)間累計(jì)不得超過(guò)35日，否則消費(fèi)者可以要求換車?！鞍匆庖姼鍖?duì)維修時(shí)間的定義，這35日應(yīng)該包括等待備件的時(shí)間，估計(jì)只有國(guó)內(nèi)前三的車企能達(dá)標(biāo)，而且還不能是進(jìn)口車?！币晃黄嚲S修業(yè)資深人士介紹，以變速箱修理為例，從報(bào)備到配送再到完成維修，沒(méi)有30天下不來(lái)，進(jìn)口車的備件等待經(jīng)常在一個(gè)月以上。
他透露，物流落后是制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大瓶頸，汽車業(yè)深受影響。目前，只有強(qiáng)勢(shì)車企在全國(guó)各地建有配件庫(kù)存中心，可以確保4S店的備件庫(kù)存儲(chǔ)備充足，而實(shí)力較弱的車企根本做不到，尤其是銷量低迷的車型備件稀缺，維修周期更長(zhǎng)。
業(yè)界人士還擔(dān)心，如果汽車“三包”實(shí)行，以前承諾3年10萬(wàn)公里、5年10萬(wàn)公里等超長(zhǎng)保質(zhì)期的品牌，必然重新調(diào)整保修政策，最大的可能性是回調(diào)到2年4萬(wàn)公里的較低水平。因?yàn)?年之后車輛維修量會(huì)明顯增多，3至5年的質(zhì)保期很容易因維修量超標(biāo)，而面臨退換車的風(fēng)險(xiǎn)。
因此，汽車“三包”需要考慮中國(guó)實(shí)際情況，制定具體可行的操作方案。
