● 一汽豐田
全年銷量目標(biāo)：55萬輛
1-8月累計(jì)銷量：32.7萬輛
一汽豐田為2011年定下的銷量目標(biāo)為55萬臺(tái)。開局很好，一季度同比增長24%，但受日本大地震的影響，4、5月份銷量大幅下滑，6月才開始恢復(fù)。1-8月份累計(jì)銷量32.7萬臺(tái)，增速與行業(yè)平均增長基本持平，完成了全年目標(biāo)的60%，第四季度的銷售任務(wù)明顯不輕。
不過，一汽豐田卻對(duì)完成全年銷量目標(biāo)充滿信心，不但沒有下調(diào)目標(biāo)，反而傳出了收緊優(yōu)惠幅度的消息，雖然還未出臺(tái)正式的方案，但已得到了官方的證實(shí)，讓許多消費(fèi)者大跌眼鏡，期待年底降價(jià)購車的愿望也落空。
● 一汽馬自達(dá)
全年銷量目標(biāo)：15萬輛
1-8月累計(jì)銷量：88316萬輛
去年，一汽馬自達(dá)全年總銷量14.69萬輛，同比增長37%。但這個(gè)業(yè)績是用最直接的降價(jià)方式取得的，其中B級(jí)車馬6的終端售價(jià)甚至已向A級(jí)靠攏，被拉低至14萬元區(qū)間。然而，今年國內(nèi)汽車市場轉(zhuǎn)冷，依靠降價(jià)支撐的一汽馬自達(dá)終于降無可降，再無多少吸引消費(fèi)者眼球的新招。
今年1-8月，一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)銷售88316輛，同比減少5%。一汽馬自達(dá)不得不于近期修改了年度銷售目標(biāo)，從年初制定的20萬輛下調(diào)至15萬輛。這意味著一汽馬自達(dá)要在四個(gè)月內(nèi)需要完成6萬多輛的銷量，對(duì)于至今未有新車推出的一馬來說仍是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，或許乘著車市的降價(jià)風(fēng)，優(yōu)惠促銷仍是最佳的沖量選擇，有購買意向的消費(fèi)者可以密切關(guān)注。
● 長城汽車
全年銷量目標(biāo)：55萬輛
1-8月累計(jì)銷量：30.38萬輛
長城今年1-8月的累計(jì)銷量為30.38萬輛，完成55萬輛全年銷量的55%，在國內(nèi)車市趨冷的整體環(huán)境下，已算是自主品牌里表現(xiàn)較好的品牌。雖然要在剩下的四個(gè)月內(nèi)完成45%的銷售任務(wù)，但哈弗H6、騰翼C20R、改款騰翼C30和騰翼C50的相繼推出，必然會(huì)在市場掀起一輪銷售熱潮，同時(shí)擴(kuò)大品牌影響。不過，大幅的降價(jià)沖量應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)，感興趣的消費(fèi)者不必苦苦等待，擇機(jī)出手即可。
● 比亞迪
全年銷量目標(biāo)：57-60萬輛
1-8月累計(jì)銷量：28.84萬輛
去年比亞迪就因銷量不佳而調(diào)低了全年的銷售目標(biāo)，但最終也沒有完成。今年，比亞迪定下的全年銷量目標(biāo)為57-60萬輛，與去年相同。然而1-8月，比亞迪累計(jì)售出28.84萬輛車，僅完成全年計(jì)劃的48%，這樣的趨勢似乎預(yù)示著與去年類似的悲劇。
對(duì)此，比亞迪推出了全新的G6救市，并以低價(jià)入市，期待沖量的同時(shí)帶動(dòng)整個(gè)品牌的銷量突破。然而，低價(jià)的比亞迪在搶占市場的同時(shí)也擠占了自身品牌的其他車型，造成同門相殘的局面，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。而對(duì)于有意購買比亞迪產(chǎn)品的消費(fèi)者來說，第四季度無疑是出手的最佳時(shí)機(jī)。
