“中國(guó)式”汽車(chē)新銷(xiāo)售模式正在孵化

    2011年車(chē)市的狂奔猛進(jìn)似乎戛然而止，身處一線(xiàn)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則是一邊是海水、一邊是火焰，有上市玩轉(zhuǎn)資本市場(chǎng)的，大肆兼并收購(gòu)的，也有盲目跨行業(yè)投資、資金鏈斷裂破產(chǎn)倒閉的。比較一致的觀(guān)點(diǎn)是，未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)的增長(zhǎng)將回歸常態(tài)，那么汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商如何在競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈的市場(chǎng)中求生存壯大，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售模式將發(fā)生哪些轉(zhuǎn)變？不久前，2011全球汽車(chē)論壇上，來(lái)自主機(jī)廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的高層及咨詢(xún)公司的負(fù)責(zé)人為我們展示了幾大新的模式。

未來(lái)模式一 4S店模式未來(lái)只是眾多選項(xiàng)之一

    4S店“投資龐大、浪費(fèi)土地資源”常被業(yè)界詬病，有關(guān)4S店模式的爭(zhēng)論也由來(lái)已久，這一昂貴的分銷(xiāo)模式，今后或?qū)⒋嬖?，但在北汽股份副總裁董海洋看?lái)，4S店模式將成為眾多選項(xiàng)之一。

   業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，對(duì)于價(jià)格低廉的A級(jí)車(chē)，更有可能通過(guò)網(wǎng)購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)選車(chē)、購(gòu)車(chē)，再到實(shí)體店或者指定場(chǎng)所提車(chē)。不失為降低成本，并且保證利潤(rùn)的方式。

    網(wǎng)購(gòu)汽車(chē)雖是舶來(lái)品，卻頗得中國(guó)消費(fèi)觀(guān)念超前的80后的青睞，吉利熊貓作為淘寶第一款網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)供車(chē)首發(fā)后，今年4月，經(jīng)銷(xiāo)商浙江和誠(chéng)汽車(chē)集團(tuán)正式入駐淘寶商城，將旗下數(shù)個(gè)中高檔汽車(chē)品牌的部分產(chǎn)品帶入淘寶商城旗艦店銷(xiāo)售，相關(guān)的汽車(chē)產(chǎn)品更是層出不窮。

    于豪華品牌而言，目前的利潤(rùn)依然能支撐其高昂的4S店的經(jīng)營(yíng)，但未來(lái)的趨勢(shì)或許是以圍繞豪華車(chē)消費(fèi)者衣食住行形成的商圈進(jìn)行銷(xiāo)售，譬如說(shuō)，一個(gè)人喜歡買(mǎi)寶馬，他可能會(huì)喜歡高爾夫運(yùn)動(dòng)或者是一些奢侈品牌，在這樣一個(gè)圈子中去進(jìn)行銷(xiāo)售，在董海洋看來(lái)“這樣的商業(yè)分銷(xiāo)模式將是革命性的”，“商圈”則可以圍繞衣食住行，甚至游艇、飛機(jī)俱樂(lè)部等各要素組成。

    部分自主品牌以及相對(duì)小眾、弱勢(shì)的品牌，則必須接受一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)就是，一個(gè)店同時(shí)賣(mài)幾個(gè)不同品牌的“混營(yíng)”模式。事實(shí)上，在歐洲、北美這種模式早已出現(xiàn)，將來(lái)也將在中國(guó)復(fù)制。

未來(lái)模式二 電子商務(wù)普及將帶來(lái)殘酷競(jìng)爭(zhēng)

    沒(méi)人能否認(rèn)當(dāng)下、未來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)將很大程度上依賴(lài)于汽車(chē)售后市場(chǎng)。而當(dāng)前歐美市場(chǎng)售后電子商務(wù)創(chuàng)新模式的成熟，也將開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)流通業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的新棋局。

    為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供解決方案的知名咨詢(xún)公司德國(guó)M C O N集團(tuán)，其董事長(zhǎng)Christian Dietrich介紹了歐洲、美國(guó)最新的維修服務(wù)模式，目前，德國(guó)汽車(chē)保有量為4200萬(wàn)輛汽車(chē)，服務(wù)市場(chǎng)總量為每年335億歐元，換言之，每輛汽車(chē)每年會(huì)花費(fèi)800歐元用于維修保養(yǎng)。當(dāng)下，歐美有許多的網(wǎng)站，消費(fèi)者的車(chē)需要維修，可以在上面找到自己所在區(qū)域的維修服務(wù)商，網(wǎng)站提供不同服務(wù)商的報(bào)價(jià)，還可以對(duì)比零配件的價(jià)格、工時(shí)費(fèi)、維修時(shí)間的長(zhǎng)短，方便、快捷的選擇維修服務(wù)商。

    在D ietrich看來(lái)，“這同網(wǎng)上賣(mài)車(chē)一樣，并不會(huì)打破我們傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，而是在強(qiáng)化我們的銷(xiāo)售模式?！?

    浙江的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大鱷物產(chǎn)元通在售后服務(wù)方面早有實(shí)踐，盡管主機(jī)廠(chǎng)有自己的服務(wù)品牌，但其負(fù)責(zé)人張飆則認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)品牌是對(duì)主機(jī)廠(chǎng)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的增值。物產(chǎn)元通建立了50多家客戶(hù)俱樂(lè)部，為用戶(hù)提供全方位的資源支持，打造了自己的服務(wù)平臺(tái)，形成了口碑。

    上市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正通汽車(chē)首席執(zhí)行官柳東靂也持相近觀(guān)點(diǎn)，他表示，對(duì)于沒(méi)有自己產(chǎn)品的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，更應(yīng)該搭建服務(wù)平臺(tái)，成為“空間站”，尤其是豪華車(chē)，在未來(lái)以4S店為主體的服務(wù)平臺(tái)，這種“空間站”模式會(huì)長(zhǎng)期存在。

未來(lái)模式三 經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)化，試水獨(dú)創(chuàng)商業(yè)模式

    龐大、中升、正通、廣匯……汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)力不斷擴(kuò)張，大有與主機(jī)廠(chǎng)分庭抗禮之勢(shì)，“渠道為王”并非夢(mèng)境，越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始了集團(tuán)化之路。在集團(tuán)化的摸索之中，各大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)們，也在試水適合自己的商業(yè)模式。

    龐大的模式尤為“霸氣”，其打造的汽車(chē)文化產(chǎn)業(yè)園模式，目前正在大同、張家口、承德建設(shè)中，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在上周發(fā)表時(shí)道出原委：“土地在中國(guó)城市化建設(shè)中越來(lái)越稀缺、昂貴。在這種情況下，有的地方土地買(mǎi)不起，但是如果網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在郊區(qū)，又擔(dān)心銷(xiāo)售受到影響。于是我們成立園區(qū)，這樣既能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者價(jià)格上的需要，又滿(mǎn)足我們自己銷(xiāo)售的需要。”據(jù)南都記者了解，龐大的汽車(chē)文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)，動(dòng)輒百畝的廣場(chǎng)里既有汽車(chē)4S店，亦有綠化、電影院、美食一條街、購(gòu)物廣場(chǎng)等，通過(guò)與當(dāng)?shù)卣⒄?，將在全?guó)30余個(gè)城市復(fù)制推廣。

    在廣州番禺，大昌行集團(tuán)投資的一個(gè)涵蓋售前、售后、汽車(chē)零配件、駕校等復(fù)合產(chǎn)業(yè)鏈的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正在興建之中。

    大昌行的模式依然是在汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈中尋求利潤(rùn)，龐大、物產(chǎn)元通走得似乎更快一些，他們打造汽車(chē)綜合體，汽車(chē)不是全部，還包括了休閑、文化、娛樂(lè)等概念。