自主品牌走在從資格賽到淘汰賽的路上

    10月13日，以“從生產(chǎn)大國到創(chuàng)新強國的跨越”為主題的2011第二屆全球汽車論壇在成都拉開帷幕。在圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的眾多話題中，“十二五規(guī)劃”對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響尤為受到與會汽車品牌廠商、汽車經(jīng)銷商以及行業(yè)內(nèi)媒體的關(guān)注。如何在“十二五規(guī)劃”政策引導(dǎo)下，抓住機遇、認識到目前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困難和亟待解決的難題、完成中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型成為了本次論壇上關(guān)注的焦點和討論的熱點。

    作為本次全球汽車論壇的重要嘉賓，工信部裝備司司長張相木認為“十二五”期間汽車工業(yè)將進入新轉(zhuǎn)折時期。他認為，要實現(xiàn)從生產(chǎn)大國到創(chuàng)新強國的轉(zhuǎn)變，就必須在過去取得的成績基礎(chǔ)上“適應(yīng)國內(nèi)外新變化，適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢，大幅度提升自主創(chuàng)新能力，不斷提高產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，努力打造結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、技術(shù)先進、產(chǎn)業(yè)鏈完善的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系，為建設(shè)汽車工業(yè)強國奠定堅實的基礎(chǔ)?！?

發(fā)展節(jié)能與新能源汽車大勢所趨

    在討論“十二五規(guī)劃”對于汽車行業(yè)產(chǎn)生影響時，一個大的背景不容忽視。2001年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷只有200多萬輛，2010年達到1800萬輛，創(chuàng)造了年均增長24.2%的奇跡。到2010年底，中國汽車工業(yè)規(guī)模企業(yè)達到1.5萬戶，相關(guān)從業(yè)人員超過4000萬人，成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)?！笆逡?guī)劃”中，明確提出對新能源汽車的扶持，并將整合電動汽車技術(shù)和混合動力技術(shù)列為重點。切實的創(chuàng)新機制以及對新能源產(chǎn)業(yè)的推進成為汽車行業(yè)的焦點，這比過去幾年中汽車逐年攀升的銷量及不斷增長的行業(yè)規(guī)模顯得更加重要。工信部裝備司司長張相木在“2011全球汽車論壇”上表示：“十二五規(guī)劃”在政策上將對汽車行業(yè)的重點領(lǐng)域傾斜，這些重點領(lǐng)域中，很重要的一個方面就是節(jié)能和新能源體制?！白鳛楣?jié)能車型的普通混合動力與作為新能源汽車的插電式混合動力，將在政策上得到大力扶持。

    一汽集團副總工程師周永江從一汽角度來解釋了汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的問題，他認為，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能環(huán)保是從汽車大國到汽車創(chuàng)新強國的兩個重要方面。周永江先生特別透露，目前一汽的藍圖計劃中的核心目標(biāo)，就是要在“十二五規(guī)劃”的末期，滿足國家所提出的第三階段的燃油限制標(biāo)準(zhǔn)，并開始準(zhǔn)備滿足第四階段的燃油標(biāo)準(zhǔn)新技術(shù)的開發(fā)。全系商用車方面也將開展這樣的技術(shù)，將降低油耗、降低排放列為最主要目標(biāo)，實現(xiàn)十二五戰(zhàn)略目標(biāo)。

汽車強國 自主創(chuàng)新是必由之路

    在本次全球汽車論壇上記者獲悉， “大力推進自主創(chuàng)新能力建設(shè)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力”被認為是我國從汽車大國到汽車強國轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)和條件。關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)和持續(xù)的創(chuàng)新能力能夠讓我國的汽車工業(yè)擺脫汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸，有助于進一步提升國際合作的層次和水平。目前，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，堅持節(jié)能汽車跟新能源汽車并存是接下來五年中的工作重點。更完善的節(jié)能汽車管理制度有望建立。并且，目前已經(jīng)制訂出五十多項新能源汽車的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用于推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    合資品牌在中國汽車工業(yè)的發(fā)展中一直扮演著占領(lǐng)大部分市場的主要角色，通過自主開發(fā)，獲得自主創(chuàng)新能力、發(fā)展自主品牌被認為是中國汽車工業(yè)在21世紀(jì)的歷史任務(wù)。大力培育自主品牌汽車是“十二五規(guī)劃”中的重要一筆。 長安汽車（微博）董事長徐留平認為：“自主品牌要發(fā)展，要壯大，必須在技術(shù)、質(zhì)量和品牌三個方面下功夫。中國消費者不會因為你是自主品牌就去買你的車，而不管質(zhì)量如何?！北逼瘓F董事長徐和誼將汽車工業(yè)的過去和未來進行了生動的概括，他認為“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽?！碧幱谶x拔賽中的自主品牌，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量來獲得消費者的接納和認同是擺在自主品牌面前的一項必修課。

發(fā)展零部件是建汽車強國之基

    在本次全球汽車論壇上，與會嘉賓對于中國零部件企業(yè)的發(fā)展均有一個共識，那就是：中國是一個汽車生產(chǎn)大國，但還不是一個強國。追根溯源，零部件供應(yīng)商的水平問題不可回避。在中國汽車工業(yè)由生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強國跨越的過程中，打造高水平的中國汽車零部件供應(yīng)商隊伍，成為不容有失的一個環(huán)節(jié)，也給中國汽車零部件供應(yīng)商帶來了更多的機遇與挑戰(zhàn)。本次全球汽車論壇上，以“汽車供應(yīng)商：從產(chǎn)業(yè)整合，技術(shù)進步和新興市場中獲得最大化的利潤”為主題的分論壇得到眾多關(guān)注。培育一大批具有國際競爭力的汽車和零部件企業(yè)，加快關(guān)鍵零部件的發(fā)展，完善制造體系成為未來幾年的工作重點。

    與此同時，全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀零部件供應(yīng)商也在論壇上分享了他們的成功經(jīng)驗以及對中國零部件企業(yè)的建議。全球汽車行業(yè)最大的零部件供應(yīng)商之一德爾福公司亞太區(qū)總裁MajdiAbulaban表示：中國政府對節(jié)能和環(huán)保也有了新的規(guī)定和要求，德爾福必須保證自己和OEM供應(yīng)商更加高效。里昂證券亞太市場日本研究副負責(zé)人、日本汽車高級分析師ChristopherRichter認為，日本汽車廠商需要降低生產(chǎn)成本，而主要的方式應(yīng)該就是將一些零部件生產(chǎn)進行外包，比如中國和東南亞國家。而這，也將為中國零部件供應(yīng)商帶來機會。抓住政策機遇，吸收同行業(yè)的優(yōu)秀經(jīng)驗，是中國零部件制造企業(yè)發(fā)展的一大優(yōu)勢。作為中國本土汽車零部件供應(yīng)商的佼佼者，南京奧特佳冷機有限公司生產(chǎn)的汽車空調(diào)渦旋壓縮機，在中國市場的占有率已經(jīng)達到22%，總經(jīng)理錢永貴結(jié)合自己的創(chuàng)業(yè)歷程，對中國本土零部件供應(yīng)商給出了自己的建議。錢永貴認為，中國所有汽車零部件廠商之中，已經(jīng)有相當(dāng)多的優(yōu)秀民族品牌并已經(jīng)達到世界水平，但差距依然存在。他表示，中國汽車零部件供應(yīng)商必須搞清汽車零部件行業(yè)的主流國際標(biāo)準(zhǔn)，從而找出差距，在增加原創(chuàng)開發(fā)能力的基礎(chǔ)上，不斷縮小差距甚至去引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)潮流。

鼓勵國產(chǎn)汽車“走出去” 

    商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟合作司商務(wù)參贊陳林結(jié)合自身從事的工作對汽車行業(yè)“走出去”介紹了一些情況和國家的有關(guān)政策。提出中國汽車企業(yè)走出去還有很長的路，政府主要工作就是加快自主設(shè)計、政策制定為企業(yè)跨國經(jīng)營營造良好的國際環(huán)境。陳林并就汽車企業(yè)跨國經(jīng)營等提出了幾點建議：

    第一，要以互利共盈為目標(biāo)，實施走出去戰(zhàn)略。堅持快速發(fā)展，把控節(jié)奏，在發(fā)展中妥善處理好各類矛盾和沖突。第二，兼顧發(fā)展速度與質(zhì)量，保證發(fā)展質(zhì)量和水平，既要量力而行，增強風(fēng)險意識，減少盲目性，又要抓住當(dāng)前戰(zhàn)略機遇期。第三，抓住戰(zhàn)略意識。制訂切合實際的中長期發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃以及跨國經(jīng)營的重點領(lǐng)域和有限發(fā)展的方向。第四，注重和防范安全風(fēng)險?？紤]自身競爭優(yōu)勢和發(fā)展需要，同時堅持積極穩(wěn)妥，防范風(fēng)險。