● 自主品牌為何爭(zhēng)推1.5T？
不是1.4T也不是1.6T，自主車企為何偏偏扎堆推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)車型？相信很多網(wǎng)友都有類似的疑問(wèn)。深究一下，其中原因并不難解。
汽車消費(fèi)稅改革之后，1.5升排量便成為一道門(mén)檻，排量在1.5升以上至2.0升的車型征收5%的消費(fèi)稅，而1.5升以下車型則只需繳納3%的稅費(fèi)。對(duì)于一臺(tái)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的汽車產(chǎn)品而言，2%的稅費(fèi)顯然是一筆不小的支出。自主車企出于節(jié)約成本的考慮，自然希望盡可能地縮減稅費(fèi)。
但在消費(fèi)者日益追求車輛大型化和運(yùn)動(dòng)性的情況下，小排量車動(dòng)力不足的問(wèn)題就更為凸顯，如何在最大的限度內(nèi)發(fā)揮車型動(dòng)力性優(yōu)勢(shì)，獲得更高的競(jìng)爭(zhēng)力成為車企無(wú)法繞開(kāi)的問(wèn)題。此時(shí)，渦輪增壓進(jìn)入了人們的視線。這一技術(shù)在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)原有排量的基礎(chǔ)上就可大幅度提高功率和扭矩，令車輛獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力，頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)+渦輪增壓技術(shù)的1.5T成為了性價(jià)比最高的首選。
另一方面，為緩解資源緩解的壓力，節(jié)能減排的呼聲漸高，相關(guān)的汽車政策也層出不窮。節(jié)能汽車補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)就是1.6升，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅符合發(fā)展小排量的潮流，也具有大排量車所享受不到的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，可謂一舉兩得。
● 小結(jié)
一直以來(lái)，自主品牌總陷在低價(jià)打天下的圈中打轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“價(jià)格便宜消費(fèi)者就買”的年代，而且合資品牌越來(lái)越多低價(jià)車型的相繼問(wèn)世也逐漸將自主品牌“逼上了梁山”，不得不另尋出路。這些自主1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是很好的嘗試，雖然目前大多還只有數(shù)據(jù)可查，動(dòng)力表現(xiàn)和市場(chǎng)反應(yīng)都是未知，但這些數(shù)據(jù)不僅讓人充滿期待，所透露出的發(fā)展方向更是令人驚喜。從抄襲模仿到勇于創(chuàng)新，自主車企已經(jīng)意識(shí)到掌握核心技術(shù)的重要性，不甘于落后淘汰是鞭策他們不斷前進(jìn)的最佳動(dòng)力，消費(fèi)者支持國(guó)貨也需要滿意的品質(zhì)與技術(shù)支撐。
或許就如也可以開(kāi)出足夠動(dòng)力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣——不論速度如何，自主品牌已經(jīng)在路上。
