捷豹路虎合資將推自主品牌 首產(chǎn)或為全新車型

    中國有句俗話，柳暗花明又一村。繼奇瑞與斯巴魯?shù)暮腺Y受阻后，據(jù)知情人士透露，奇瑞與捷豹路虎的合資談判取得了實質(zhì)性進展，在很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)上雙方已經(jīng)取得了共識，目前正靜待國家有關(guān)部門的審批。一旦獲批，路虎的產(chǎn)品將借道奇瑞大連工廠率先國產(chǎn)，首款車型將是一款針對中國市場研發(fā)的全新車型。另外，還將推出屬于合資公司的全新自主品牌。

談判艱難 奇瑞不甘心淪落“代工廠”

    事實上，早在2010年初，捷豹路虎國產(chǎn)傳聞就甚囂塵上。其合資伙伴也先后涉及奇瑞、吉利、長城等國內(nèi)汽車企業(yè)。網(wǎng)易汽車了解到，奇瑞與捷豹路虎的確是在去年年中就已經(jīng)開始接觸截至目前，雙方斷斷續(xù)續(xù)已經(jīng)談了一年半左右。目前，隨著談判接近尾聲，無論是捷豹路虎方面，還是奇瑞公司內(nèi)部都下達了“封口令”。

    據(jù)上述知情人士透露，整個談判過程非常艱難。一方面，捷豹路虎在談判中提出的條件非常苛刻，無論合資后企業(yè)經(jīng)營好壞，捷豹路虎都要求首先保證其利益，而奇瑞基本已淪為一個“代加工”的角色。這顯然是奇瑞不愿看到的。另一方面，雙方談判的難點還在于核心技術(shù)和新能源技術(shù)的研發(fā)共享上。

    近期，中國政府對合資公司態(tài)度的轉(zhuǎn)變，迫使捷豹路虎方面做出一定讓步。如果一切順利，率先實現(xiàn)國產(chǎn)的將是路虎品牌，首款車型將是一款針對中國市場全新研發(fā)的SUV車型。

    之前有消息稱，合資公司初期會采取CKD(全散件組裝)的方式實現(xiàn)國產(chǎn)。不過，網(wǎng)易汽車了解到的信息恰恰相反，奇瑞與捷豹路虎的國產(chǎn)將實現(xiàn)較高的國產(chǎn)化率，同時，雙方的合資合作將深入到發(fā)動機等核心零部件的研發(fā)與國產(chǎn)。另外，還將推出屬于合資公司的全新自主品牌。

    資金方面，一位奇瑞內(nèi)部人士表示，在奇瑞內(nèi)部，合資有兩個原則：一是以土地、技術(shù)入股，不出資或者少出資。二是要控股，至少要50：50。同時，奇瑞的企業(yè)信用很好，所以，對奇瑞而言，資金壓力應(yīng)該不是一個大問題。

合資路多舛 只為一個“高端”夢

    盤點奇瑞的合資路，只能用“命運多舛”來形容。從克萊斯勒到菲亞特，從量子項目到捷豹路虎、斯巴魯，不是無疾而終，就是審批未果，目前只有量子公司即將結(jié)成碩果。

    從奇瑞的合資軌跡中，我們不難看出，國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東認為，任何一個合資的背后都是奇瑞對高端戰(zhàn)略的孜孜以求。這也是奇瑞與捷豹路虎合資的根本目的。相比較寶馬、奧迪，捷豹路虎在業(yè)內(nèi)一直被認為是更高一個級別的品牌，所以，與捷豹路虎的合資對奇瑞樹立高端品牌形象大有助益。

    不過，知名汽車分析師鐘師認為，捷豹路虎始終屬于一個小眾品牌，同時，像路虎這種大排量車型與國家當前的節(jié)能降耗政策背道而馳。另外，國家現(xiàn)在對合資企業(yè)的態(tài)度也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，更提倡自主創(chuàng)新，所以，奇瑞與捷豹路虎的合資能否獲批，前景似乎并不樂觀。

    即使如此，捷豹路虎的國產(chǎn)化始終在積極推進。其背后是中國豪華車市場的巨大潛力。據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度銷售數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場整體增幅只有不到5%，豪華車市場卻實現(xiàn)了高達43%的增幅。

奇瑞合資艱辛路：

    2007年8月6日， 奇瑞與菲亞特簽署《諒解備忘錄》，雙方將成立50:50的合資公司。不僅生產(chǎn)菲亞特品牌的車型，還將引進奇瑞自主研發(fā)的車型，實現(xiàn)在發(fā)動機等各領(lǐng)域的多方面合作等。最終，無疾而終。

    2007年7月，克萊斯勒與奇瑞汽車達成協(xié)議，奇瑞代工生產(chǎn)小型車，然后冠之以克萊斯勒的品牌銷往國外市場。最終，無疾而終。

    2007年，奇瑞與以色列集團旗下量子公司成立合資公司。經(jīng)過幾年的籌備，該公司計劃于今年11月份正式發(fā)布其全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。

    2010年，奇瑞與斯巴魯進行合資談判，未果。

    2010年，奇瑞與捷豹路虎進行合資談判，未果。