| 2011年11月國內(nèi)乘用車銷量情況（單位：輛） | ||||||
| 轎車 | MPV | SUV | 狹義乘用車 合計 |
微客 | 廣義乘用車 合計 |
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| 11月銷量 | 869,043 | 45,221 | 143,273 | 1,057,537 | 188,068 | 1,245,605 |
| 10月銷量 | 774,119 | 42,575 | 132,658 | 949,352 | 161,911 | 1,111,417 |
| 同期銷量 | 887,223 | 45,782 | 129,165 | 1,062,170 | 200,704 | 1,282,874 |
| 環(huán)比 | 12.2% | 6.0% | 8.0% | 11.4% | 16.2% | 12.1% |
| 同比 | -2.0% | -1.2% | 10.9% | -0.4% | -14.8% | -2.9% |
| 中國汽車消費(fèi)網(wǎng)制表 | ||||||
如上表的數(shù)據(jù)顯示，11月狹義乘用車銷量再次突破百萬，達(dá)105.75萬輛，環(huán)比增長11.4%，同比略降0.4%。具體來看，所有乘用車型銷量較上月均有所上升，但SUV仍是表現(xiàn)最為搶眼的，不僅環(huán)比繼續(xù)保持增長，也是乘用車中唯一同比增長的車型。
● 自主車企再現(xiàn)銷量前十榜單
每當(dāng)車市趨冷，“遇寒”最快的總是自主車企。在蕭條的10月里，國內(nèi)銷量前十的車企中沒有一個自主品牌的名字，將大部分的市場份額拱手讓給了合資車企。而11月，這樣的窘境終于得到了改變。
| 2011年10月車企乘用車銷量排行（單位：輛） | ||||
| 排名 | 車企 | 11月銷量 | 10月銷量 | 排名變化 |
| 1 | 上海大眾 | 114890 | 100177 | ↑ |
| 2 | 上海通用 | 113120 | 103309 | ↓ |
| 3 | 一汽大眾 | 94291 | 86581 | — |
| 4 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 69823 | 62701 | — |
| 5 | 北京現(xiàn)代 | 67271 | 57160 | — |
| 6 | 一汽豐田 | 53029 | 39565 | — |
| 7 | 東風(fēng)起亞 | 44151 | 39007 | — |
| 8 | 長安福特馬自達(dá) | 39053 | 35903 | — |
| 9 | 奇瑞汽車 | 37446 | 33655 | ↑ |
| 10 | 吉利汽車 | 34006 | 30606 | ↑ |
| 中國汽車消費(fèi)網(wǎng)制表 | ||||
相信在11月榜單出爐的那一刻，最為興奮的肯定不僅是奇瑞和吉利，還有終于超越了上海通用的上海大眾。的確，上海大眾在亞軍的位置上已經(jīng)待了很久很久，雙品牌的發(fā)展戰(zhàn)略助其不斷拉小與上海通用之間的差距，朗逸更是一直占據(jù)著轎車銷量排行的前列。11月，上海大眾終于等到了超越上海通用的時刻，雖然僅以1700臺的優(yōu)勢取勝，但車企銷量冠軍的寶座并不是誰都可以坐的，這樣的勝利足以令上海大眾驕傲一陣了。
奇瑞和吉利作為作為自主品牌車企的代表，搭上了這張銷量榜的末班車，雖然成績并不突出，但相比上個月自主品牌全軍覆沒的慘淡景象，這樣的表現(xiàn)已足夠令我們對自主品牌再次重燃起信心。加之奇瑞和吉利近期以來的不斷調(diào)整布局，更讓我們看到了自主品牌在逆境中不斷成長的努力。
而除了奇瑞和吉利帶給我們的驚喜外，11月國內(nèi)轎車的銷量排行中也有自主品牌的突出表現(xiàn)。夏利憑借22464臺的銷量，從10月的第8名升至11月的第4名，創(chuàng)下了自主轎車單月銷量排名的最好成績，實(shí)在可喜可賀。
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