SUV市場(chǎng)依舊火爆 樓蘭等新晉車(chē)銷(xiāo)售慘淡

    SUV依舊火爆。盡管車(chē)市整體步伐放緩，但國(guó)人的大車(chē)夢(mèng)卻無(wú)法阻擋。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國(guó)內(nèi)SUV賣(mài)出142.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.38%，增速遠(yuǎn)超其他車(chē)型。

    不過(guò)這塊細(xì)分蛋糕雖然誘人，但也并非哪家車(chē)企都能吃得上。SUV總體銷(xiāo)量的40%以上高度集中于CRV、途觀、哈弗等幾個(gè)品牌，而一些影響力稍弱的品牌，以及東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭這樣的新晉車(chē)型，則銷(xiāo)量堪憂(yōu)。

    SUV依舊火爆

    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示， 1—11月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)1672.83萬(wàn)輛和1681.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%和2.56%。中汽協(xié)認(rèn)為，在2011年還有最后一個(gè)月的情況下，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)距上年1826萬(wàn)輛和1806萬(wàn)輛分別還有154萬(wàn)輛和125萬(wàn)輛的差距，就目前汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)情況看，全年達(dá)到上年水平，并有一定的增長(zhǎng)沒(méi)有懸念。

    1—11月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售1310.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.26%。其中，轎車(chē)銷(xiāo)售917.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.01%，MPV銷(xiāo)售45.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.29%，交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售205.6萬(wàn)輛，同比下降9.81%，SUV銷(xiāo)售142.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.38%，增速居所有車(chē)型之首。

    中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受中新網(wǎng)汽車(chē)頻道采訪時(shí)表示， SUV增長(zhǎng)速度高于其他車(chē)型已經(jīng)不是一兩年，近幾年來(lái)，SUV一直廣受市場(chǎng)歡迎，其中必然有它的道理，“我認(rèn)為未來(lái)幾年SUV仍然會(huì)是增長(zhǎng)率比較高的車(chē)型，一直到它自重大、油耗高等缺點(diǎn)能抵消掉大家喜歡的空間大、視野開(kāi)闊、功能多、適應(yīng)路況多等優(yōu)點(diǎn)?！?

    市場(chǎng)兩級(jí)分化

    盡管增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，但并非每家車(chē)企都能有幸從SUV市場(chǎng)中分一杯羹。在SUV市場(chǎng)，銷(xiāo)量向排名前五的品牌高度集中。而一些廠家實(shí)力較弱、品牌影響力不足的SUV車(chē)型則銷(xiāo)量慘淡，即使是東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭這樣的大品牌新車(chē)，在初涉市場(chǎng)時(shí)，也感受到了冬日寒意。

    據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，銷(xiāo)量排名前五的SUV品牌依次為：本田CRV、哈弗、途觀、逍客和iX35，分別銷(xiāo)售14.26萬(wàn)輛、14.12萬(wàn)輛、12.24萬(wàn)輛、10.08萬(wàn)輛和9.20萬(wàn)輛，與上年同期相比，哈弗增速略低，其他品牌均呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。上述五個(gè)品牌總共銷(xiāo)售59.9萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)SUV總銷(xiāo)量的42%。11月，排名前五的SUV品牌哈弗、CRV、馭悅、RAV4和逍客的銷(xiāo)量占SUV月度總銷(xiāo)量高達(dá)45%。

    相較于上述幾個(gè)品牌，一些品牌則銷(xiāo)量慘淡。獵豹CS7、陸霸、競(jìng)技者、特拉卡、帥艦等幾款SUV近半年來(lái)，除個(gè)別月外，月銷(xiāo)量基本都在100臺(tái)以下，一些月份甚至不到50臺(tái)。

    而今年備受關(guān)注，寄托著東風(fēng)日產(chǎn)雄心與厚望的SUV新車(chē)型樓蘭，上市至今也未能表現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，8月銷(xiāo)售733輛、9月582輛、10月151輛，一路下跌，這一數(shù)據(jù)與其鎖定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q5相比黯然失色，后者最近一段時(shí)期的銷(xiāo)量，由6月的4819，一路增長(zhǎng)到10月的6284，表現(xiàn)穩(wěn)健。

    高性?xún)r(jià)比受寵

    總體而言，雖然SUV的消費(fèi)群體主要是廠商廣告所謂的“都市精英”，但性?xún)r(jià)比依然是購(gòu)車(chē)人最為看重的要素。

    銷(xiāo)量靠前的五個(gè)品牌，價(jià)格基本介于20萬(wàn)左右或10-15萬(wàn)之間，牢牢占據(jù)了這兩個(gè)高性?xún)r(jià)比“黃金區(qū)間”的主導(dǎo)地位。上市多年未見(jiàn)氣色，在銷(xiāo)量上已是回天乏力的品牌自不待言，新晉品牌想在這個(gè)兩個(gè)價(jià)格區(qū)間挑戰(zhàn)前五名，難度同樣不小。

    如果想避開(kāi)這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的區(qū)間，下沉則不免淪為“低端SUV”，上升則要面臨高端品牌的擠壓，日子同樣不好過(guò)。以樓蘭為例，這款融匯了跑車(chē)和轎車(chē)風(fēng)格的SUV，以其獨(dú)特造型和大廠商背景，在未上市時(shí)就備受關(guān)注，其配置也堪與高端SUV匹敵，但業(yè)內(nèi)對(duì)其48.8萬(wàn)-53.33萬(wàn)的定價(jià)頗多微詞，有關(guān)其到底值不值這個(gè)價(jià)的爭(zhēng)議一直未停息過(guò)。

    這一價(jià)格可以買(mǎi)到什么？可以買(mǎi)到奧迪Q5、英菲尼迪EX、牧馬人甚至寶馬X3。憑心而論，雖然貴為國(guó)內(nèi)車(chē)市巨頭，但東風(fēng)日產(chǎn)的品牌溢價(jià)顯然仍與上述幾個(gè)品牌有不小的差距，消費(fèi)者會(huì)做何種選擇不言自明，樓蘭自上市以來(lái)銷(xiāo)量未能有出色表現(xiàn)，并非偶然。

    總之，從目前來(lái)看，SUV的良好增長(zhǎng)勢(shì)頭仍會(huì)延續(xù)，已經(jīng)在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域站住腳跟的品牌以其口碑效應(yīng)和精準(zhǔn)的性?xún)r(jià)比平衡度，未來(lái)幾年回報(bào)可期。而對(duì)于想要推出新產(chǎn)品，搶分一杯羹的廠商而言，要想打破幾大品牌獨(dú)霸的格局，恐怕還需在產(chǎn)品定位、制造和推廣上多下功夫。