市場(chǎng)份額頻下滑 日系車集體謀突圍

    日系車的市場(chǎng)份額近年來(lái)出現(xiàn)大幅下滑，與之相對(duì)的是，韓系、法系轎車的銷量增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日系車。在歐美品牌的沖擊之下，日系車不得不謀求突圍。近期，三菱、斯巴魯、鈴木等日系品牌都加快了新產(chǎn)品的引入，加上三大日系車廠的市場(chǎng)部署，未來(lái)四五年，日系車在中國(guó)將進(jìn)入一個(gè)新車型、新技術(shù)的密集發(fā)布期。 

    歐美品牌增速明顯快于日系

    日系車的市場(chǎng)份額近年來(lái)出現(xiàn)了大幅下滑。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的2011年轎車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：德系、美系保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)，韓系、法系回落至8%，日系僅增長(zhǎng)1 .33%；從市場(chǎng)份額看，德系份額同比增加1.91%，日系同比下降1.13%。

    在東莞市場(chǎng)，日系品牌同樣面臨著來(lái)自大眾和通用咄咄逼人的壓力。光今年第一季度，東莞市場(chǎng)就新增了兩家一汽大眾、一家上海大眾以及一家通用別克4S店，而大眾和通用的市場(chǎng)份額也直逼排名靠前的日系品牌。 

    據(jù)上海大眾經(jīng)銷商介紹，在他們的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)中，今年前5個(gè)月，上海大眾與一汽大眾一起月平均市場(chǎng)份額達(dá)到了8%，而 在2010年時(shí)，這個(gè)數(shù)字還不到4%，短短兩年時(shí)間市場(chǎng)份額上升了一倍。與之形成鮮明對(duì)比的是，日系品牌的份額在不斷萎縮。東莞市場(chǎng)排名第一的東風(fēng)日產(chǎn)，目前的月平均份額在9%左右，而在2010年的鼎盛時(shí)期，東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)份額一度達(dá)到18%。

    日系品牌進(jìn)入全新規(guī)劃期

    對(duì)于日系品牌現(xiàn)在所遭遇的頹勢(shì)，很多業(yè)內(nèi)人士將其解讀為過(guò)于保守的戰(zhàn)略?！白罱鼉扇陙?lái)相對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，本田的步伐略顯遲緩，在新產(chǎn)品新技術(shù)的投放方面相對(duì)滯后?！北咎锝?jīng)銷商如是評(píng)價(jià)道。當(dāng)然并不是本田一家日企趨于保守，當(dāng)大眾、通用等車近年來(lái)紛紛引入新技術(shù)、新產(chǎn)品的時(shí)候，日系車的反應(yīng)都慢了半拍，這直接導(dǎo)致了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，白白將部分細(xì)分市場(chǎng)拱手讓出。

    在市場(chǎng)的沖擊下，日系車終于醒悟。日產(chǎn)去年就表示，在5年內(nèi)將在中國(guó)投入包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的30款新車型，爭(zhēng)取將東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)份額提升至10%以上。按照本田中國(guó)的云動(dòng)計(jì)劃，2013年到2015年，本田將連續(xù)投放10款以上的新車型和全新改款車型。豐田則表示會(huì)引入新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)。2015年，豐田在華的總銷量將達(dá)到160萬(wàn)-180萬(wàn)輛。不光是三大日系車廠，三菱、斯巴魯、鈴木等日系品牌近期也加快了新產(chǎn)品的引入。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在近年來(lái)德系品牌愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)大背景下，以豐田中國(guó)云動(dòng)計(jì)劃發(fā)布為代表的日系品牌系列戰(zhàn)略發(fā)布、新工廠建設(shè)、新技術(shù)引進(jìn)和新產(chǎn)品導(dǎo)入，標(biāo)志著日系品牌特別是合資車型吹響了全面突圍的號(hào)角。