奧迪Q 5近日出現(xiàn)2.87萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度,4月份才上市的奔馳G LK目前已出現(xiàn)終端優(yōu)惠,中高級(jí)轎車中的韓系車、日系車、德系車的多款車型均優(yōu)惠3萬(wàn)元……降價(jià)、促銷、優(yōu)惠、讓利成了近期車市的主旋律。南都記者了解到,事實(shí)上,市場(chǎng)在經(jīng)歷了2011年的驟冷之后,直至現(xiàn)在也沒(méi)有恢復(fù),經(jīng)銷商在巨大的庫(kù)存壓力下,不得不采用了最為簡(jiǎn)單直接的促銷進(jìn)行消費(fèi)釋放。部分經(jīng)銷商在接受采訪時(shí)甚至認(rèn)為,價(jià)格戰(zhàn)在第三季度的傳統(tǒng)淡季里會(huì)更加激烈。
各級(jí)市場(chǎng)降價(jià)聲迭起
今年的價(jià)格戰(zhàn)首先由豪華品牌點(diǎn)燃,壓垮經(jīng)銷商緊繃價(jià)格體系的又分別是各品牌的旗艦車型。奔馳S與寶馬7系在當(dāng)時(shí)分別都有20萬(wàn)元左右的優(yōu)惠,奧迪A 8L也推出了買A 8L送A 1的活動(dòng),現(xiàn)在這些車型的庫(kù)存經(jīng)過(guò)一輪促銷之后已經(jīng)回歸正常,優(yōu)惠活動(dòng)也已截止,但由于渠道整合、新車換代等因素影響,奔馳C級(jí)和寶馬3系的“火拼”還在繼續(xù),目前這兩款車的最低售價(jià)在21萬(wàn)元左右,而在去年,這兩款車的行情是30萬(wàn)元左右。
值得一提的是,作為高端品牌中價(jià)格一直比較堅(jiān)挺的SU V車型,目前的價(jià)格亦出現(xiàn)大幅松動(dòng):奧迪Q 5由去年的加價(jià)提車到平價(jià)銷售再到現(xiàn)在優(yōu)惠2.87萬(wàn)元,價(jià)格呈直線走低趨勢(shì);奧迪Q 7的主銷車型如今也有9.42萬(wàn)元的優(yōu)惠,如果購(gòu)買高配車型,經(jīng)銷商還有贈(zèng)送Q 5的組合優(yōu)惠方案;在此帶動(dòng)下,寶馬X5和X6也無(wú)法繼續(xù)維持價(jià)格,目前經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠方案是贈(zèng)送購(gòu)置稅,如此算來(lái),其優(yōu)惠幅度也并不?。欢?月份才上市的北京奔馳G LK車型,目前也開(kāi)始出現(xiàn)了終端優(yōu)惠。此外,中高級(jí)SU V陣營(yíng)中的豐田RA V 4、現(xiàn)代ix35、起亞智跑以及日產(chǎn)逍客、廣豐漢蘭達(dá)、東本CR-V等車型,優(yōu)惠幅度均集體增加,最高的可按車價(jià)8折銷售。
與此同時(shí),中高級(jí)轎車的價(jià)格優(yōu)惠面也在不斷拓寬。韓系車的第八代索納塔和K 5車型的優(yōu)惠均超過(guò)2萬(wàn)元;日系車的雅閣最高優(yōu)惠2.5萬(wàn)元加送一年保險(xiǎn),天籟的優(yōu)惠更高,達(dá)到3 .8萬(wàn)元;德系車中的新邁騰和美系車新君威等,終端市場(chǎng)價(jià)格也出現(xiàn)巨大優(yōu)惠,都能達(dá)到3萬(wàn)元,這在以前都是無(wú)法想象的。受此影響,中級(jí)車和經(jīng)濟(jì)型轎車的終端銷售價(jià)格也出現(xiàn)了連鎖反應(yīng):速騰、科魯茲等車型的價(jià)格普遍持續(xù)下滑;高爾夫6、馬自達(dá)3以及一眾自主品牌經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格正不斷下探。
汽車終端銷售市場(chǎng)大面積的價(jià)格下探現(xiàn)象,已經(jīng)得到了國(guó)家相關(guān)政府層面的數(shù)據(jù)證實(shí)。不久前,國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,在對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市的汽車價(jià)格進(jìn)行監(jiān)測(cè)后得出,今年一季度各乘用車細(xì)分市場(chǎng)車型價(jià)格均低于去年同期價(jià)格水平:乘用車價(jià)格比去年底累計(jì)下降0.38%,而4月份的車價(jià)也同比去年下降0.76%。
庫(kù)存壓力是降價(jià)主因
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,居高不下的庫(kù)存量是影響車市價(jià)格下降的最大因素。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示,直至4月末,中國(guó)汽車市場(chǎng)庫(kù)存量高達(dá)75.74萬(wàn)輛,遠(yuǎn)高于2011年的同期水平。
而從東莞市場(chǎng)的反饋來(lái)看,市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季,市場(chǎng)形勢(shì)更加惡化,加上部分品牌將在七八月份放高溫假,因而這段時(shí)間是經(jīng)銷商庫(kù)存壓力最大的時(shí)期,一些日系品牌和自主品牌經(jīng)銷商為了完成廠家的提車任務(wù),其庫(kù)存消化周期甚至高達(dá)3個(gè)月以上,已經(jīng)達(dá)到了運(yùn)營(yíng)的警戒線?!拔覀円埠軐擂危悴惶彳?,廠家返點(diǎn)拿不到,提了車為了消化掉,又得忍痛割賣?!睎|莞一廣本經(jīng)銷商的感嘆折射出今年市場(chǎng)的問(wèn)題 所在,在銷售乏力的背景之下,經(jīng)銷商在這種兩難的被動(dòng)之中越陷越深。
另外一條來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中進(jìn)汽貿(mào)”)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2012年1-4月中國(guó)汽車進(jìn)口量為37.25萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21 .6%,其中乘用車進(jìn)口36.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.8%。但由于市場(chǎng)需求萎縮導(dǎo)致庫(kù)存量急劇上升,進(jìn)口車價(jià)格也不再像此前那樣堅(jiān)挺,各細(xì)分市場(chǎng)均呈現(xiàn)優(yōu)惠金額環(huán)比增加的情況———4月份,進(jìn)口車市場(chǎng)平均價(jià)格優(yōu)惠幅度從3月的3 .79萬(wàn)元上升至4.45萬(wàn)元。
對(duì)此,中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)部經(jīng)理王存表示:“今年前幾個(gè)月,受整體經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素影響,一線城市的進(jìn)口車需求量正在逐步減少,尤其是江浙地區(qū)的進(jìn)口車銷售量占比正在迅速下降。供需矛盾導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存壓力倍增,降價(jià)銷售顯然是唯一出路。”
后市預(yù)測(cè)
價(jià)格或繼續(xù)走低
對(duì)于目前市場(chǎng)上呈現(xiàn)出的價(jià)格普降局面,不少經(jīng)銷商都認(rèn)為在第三季度的傳統(tǒng)淡季里會(huì)更加激烈,同時(shí)考慮到目前市場(chǎng)尚無(wú)有效的刺激政策出臺(tái),以及通貨膨脹和油價(jià)、用車環(huán)境等因素的影響,車市價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒁恢贝嬖凇?nbsp;
“我們可以看到,這兩年來(lái)廠家進(jìn)行了大量的圈地?cái)U(kuò)產(chǎn)、狂推新車,當(dāng)市場(chǎng)無(wú)法消化時(shí),廠家的高排產(chǎn)計(jì)劃就只能形成越來(lái)越多的庫(kù)存,而這些壓力最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到處于市場(chǎng)終端的經(jīng)銷商身上?!睎|莞某豪華品牌經(jīng)銷商表示,今年豪華品牌間的競(jìng)爭(zhēng)就是對(duì)以上觀點(diǎn)的最佳佐證,其實(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的矛盾在任何時(shí)候都有,只是今年低迷的市場(chǎng)形勢(shì)使得這些矛盾變得更加突出,波及到整個(gè)市場(chǎng)層面的價(jià)格戰(zhàn)也格外引人關(guān)注。
針對(duì)目前的市場(chǎng)情況,東莞南城豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人則表現(xiàn)出另外一種態(tài)度,“價(jià)格不是由個(gè)人或者某個(gè)車行自己決定的,而是由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的,消費(fèi)者愿意加價(jià)買車,是認(rèn)可了這款車的價(jià)值,反之,當(dāng)消費(fèi)者要壓價(jià)時(shí),也是為了要接近這款車的自身心理價(jià)位。”
對(duì)于下半年市場(chǎng)可能出現(xiàn)的變化,不少經(jīng)銷商認(rèn)為其中的關(guān)鍵在于廠家的排產(chǎn)計(jì)劃和銷售目標(biāo),“根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn),過(guò)了6月份之后,很多廠家都會(huì)對(duì)全年任務(wù)進(jìn)行重新定位,在2009年和2010年時(shí),很多品牌都調(diào)高了銷售目標(biāo),在去年卻有一部分品牌調(diào)低了銷售目標(biāo),廠家的規(guī)劃將在很大程度上決定今年下半年的市場(chǎng)走勢(shì)。”
聲音
今年前幾個(gè)月,受整體經(jīng)濟(jì)增速放緩等因素影響,一線城市的進(jìn)口車需求量正在逐步減少,尤其是江浙地區(qū)的進(jìn)口車銷售量占比正在迅速下降。供需矛盾導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存壓力倍增,降價(jià)銷售顯然是唯一出路。
———中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)部經(jīng)理王存
我們也很尷尬,你不提車,廠家返點(diǎn)拿不到,提了車為了消化掉,又得忍痛割賣。
———東莞一廣本經(jīng)銷商
今年的市場(chǎng)行情不好,不光是自主品牌庫(kù)存壓力大,合資品牌和豪華品牌的壓力也大,大家都認(rèn)為今年的市場(chǎng)不如去年。
———東莞比亞迪經(jīng)銷商