短短一周內(nèi)，上海大眾朗逸比亞迪速銳北京現(xiàn)代朗動(dòng)相繼上市，而在一個(gè)月前的7月，在中國全球首發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)全新一代軒逸A級(jí)車市場火熱的一個(gè)真實(shí)寫照。
如果說2011年是B級(jí)車年的話，那么2012年則是不折不扣的A級(jí)車年，全新上市的重量級(jí)A級(jí)車超過10款，在這場大戰(zhàn)中，誰能笑到最后？
得A級(jí)車者得天下
A級(jí)車俗稱中級(jí)車，為目前我國乘用車市場最大一塊細(xì)分市場，年銷售超過400萬輛，超過乘用車總額的1/4，又劃分為A 、A和A-三個(gè)具體細(xì)分市場。在銷量決定排名的今天，得A級(jí)車者得天下，月度十大暢銷車基本被A級(jí)車所占據(jù)。今年上半年，有16款車月銷量超過1萬輛，前五名的A級(jí)車銷量都過了10萬輛，其中第一名凱越更是接近15萬輛，可見這個(gè)細(xì)分市場的市場容量。
要想排名前列，僅靠一款A(yù)級(jí)車已經(jīng)難敵眾多敵手，多款A(yù)級(jí)車并存甚至是幾代同堂是致勝的法寶。上海通用能長期位居第一的位置，這與其在A級(jí)車市場密集的五款車型（凱越、科魯茲、英朗XT、英朗GT、景程）不無關(guān)系，這五款車型月均銷量超過6萬輛，其中凱越、科魯茲的月銷量更是在2萬輛級(jí)別，五者占據(jù)上海通用總銷量的六成以上；勢頭直逼上海通用的一汽大眾雖然在A級(jí)車只有速騰、捷達(dá)、寶來、高爾夫四款車型，但聲勢不亞于上海通用的A級(jí)車；上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田這三個(gè)排名前六的廠家至少有2款以上的A級(jí)車廝殺市場。
正因?yàn)锳級(jí)車市場如此龐大的潛力，吸引了越用越多的廠家前往掘金。今年年初的新?？怂?、新速騰開啟了第一波戰(zhàn)役，進(jìn)入年中，則由新軒逸、新朗逸、速銳、朗動(dòng)接力，而下半年則還有新寶來、起亞K3、雪鐵龍C4L等重磅新車，這注定是一場熱鬧的戰(zhàn)爭。
B級(jí)車大欺小
盡管市場巨大，但A級(jí)車也不是高枕無憂的。正如B級(jí)車受到豪華車擠壓一樣，A級(jí)車也正承受著B級(jí)車的價(jià)格壓力。8月1日，位居B級(jí)車的2012款老馬自達(dá)6以13.58萬元的驚人價(jià)格殺入，這僅僅相當(dāng)于一款高端A級(jí)車的價(jià)格，再次將“A級(jí)車價(jià)格、B級(jí)車檔次”的口號(hào)擦亮，對(duì)消費(fèi)者的吸引力不言而喻；而幾乎與此同時(shí)，雪佛蘭邁銳寶宣布官方降價(jià)2萬~2.5萬元，將廠家指導(dǎo)價(jià)格降至15萬元以內(nèi)。而經(jīng)過多重價(jià)格優(yōu)惠的B級(jí)車很多最低成交價(jià)也在14萬元之內(nèi)，對(duì)A級(jí)車的分流明顯。
隨著廣州加入限購行列，越來越多的城市對(duì)B級(jí)車以上的中高級(jí)車型需求增加，而對(duì)A級(jí)車的需求日漸減少，A級(jí)車正在淡出一線大城市，市場影響力大減。當(dāng)然，A級(jí)車也在突破，新車不斷加長、加大，配置更加豐厚豪華，力圖向B級(jí)車靠攏，以前軸距2600mm就可以被稱為是A級(jí)車，但現(xiàn)在至少有5款以上A級(jí)車已經(jīng)達(dá)到2700mm，這是過去B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)；原來在B級(jí)車上罕見的一鍵啟動(dòng)已經(jīng)普遍地出現(xiàn)在A級(jí)車上，而7萬元級(jí)別的速銳居然帶遙控駕駛技術(shù)，動(dòng)力總成配備TID，讓人驚嘆。
今年排名前16名的A級(jí)車，與去年相比，幾乎沒有什么增長，A級(jí)車的成長空間受阻。對(duì)于廠家而言，如果在銷量上未能增長，熱情則會(huì)大為消減，因?yàn)锳級(jí)車的利潤不具有吸引力。
