車價降至近年來最低 進口車在莞陷庫存泥沼

    盡管全國車市一路下行，但是從進口車的情況來看，進口車進入中國的數(shù)量今年卻大幅度增加了。據(jù)悉，今年前7個月，海關(guān)汽車累計進口量達到了68.4萬輛，與去年同期相比增長了25.5%。但是記者從進口車銷售終端各車行了解到，目前幾乎所有的進口車品牌經(jīng)銷商都處于銷售疲軟狀態(tài)，進口車的庫存壓力在不斷上升，為了緩解高庫存壓力，“降價走量”已成了進口車的常態(tài)。業(yè)內(nèi)人士提醒，降價“治標不治本”，調(diào)整銷量目標才是理性的發(fā)展之道。

    高“增長”下的高壓力

    今年以來東莞車市整體步入下行空間，整體增速放緩，進口豪華車也無法獨善其身。但整個進口車市場卻出現(xiàn)了與市場增長相矛盾的現(xiàn)象；盡管車市銷售終端疲軟，但進口車的數(shù)量一直保持著增長。進口汽車數(shù)量不斷增加，但零售數(shù)量增幅放緩，這就意味著經(jīng)銷商的庫存壓力在不斷增大。

    汽車分析師吳海軍認為，跨國車企對中國市場預(yù)期較高，較高的銷售目標提高了中國進口車的增長數(shù)量。此外，歐洲經(jīng)濟危機的蔓延，讓部分跨國車企將市場中心轉(zhuǎn)移至中國，加大對中國市場的爭奪，不斷擴大對中國的出口，造成了中國進口車數(shù)量逐漸增加。

    事實上，今年中國的車市整體增速放緩，銷售終端增長乏力已經(jīng)成了車市的一種趨勢?！昂腿ツ晗啾龋瑔卧碌钠囦N售數(shù)量減少了20%左右”，東莞寶駿寶馬4S店的銷售負責人林建宇向記者表示。

    就東莞市場而言，國內(nèi)進口車的庫存情況，因為不同品牌的市場表現(xiàn)而不同，但是總體而言，日系車的庫存壓力相對較大，如謳歌、英菲尼迪等品牌的庫存壓力系數(shù)皆超過了3，遠遠高出了庫存警戒線1.5。

    進口車價格近年來最低

    “現(xiàn)在賣車基本上不盈利，所有的優(yōu)惠和折扣都讓利給了客戶”。林建宇告訴記者，為了增加銷量，保持合理的庫存，“我們只能通過不斷壓縮新車的利潤空間來保持市場的占有份額”，目前，價格已基本降至最低點。

    今年上半年，降價銷售并不是僅僅局限于某一個品牌，而是波及整個進口車市場。據(jù)悉，今年以來，除了1月進口車有加價銷售的情況之外，自2月份開始，就一直處于降價銷售狀態(tài)，并且優(yōu)惠金額呈逐月增加趨勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，進口汽車價格較去年同期下降2.55%，和6月相比則下降0.34%；其中，進口轎車價格和去年同一時間相比，下降了4.98%，環(huán)比下降0.17%。

    吳海軍預(yù)計，在宏觀調(diào)控政策與供求關(guān)系不會發(fā)生太大改變情況下，后期汽車價格穩(wěn)中略降走勢仍會延續(xù)。“國內(nèi)進口車的降價銷售是市場發(fā)展的必然性”，吳海軍表示，目前國內(nèi)對進口車的市場需求和供應(yīng)達到了一種平衡，甚至出現(xiàn)了供過于求，因此，未來，進口車占有市場的一種有效方法便是選擇降價銷售。

    進口車商或帶頭調(diào)整銷售任務(wù)

    目前，降價已經(jīng)成了進口車司空見慣的促銷手段，但是對于下半年的情況，業(yè)內(nèi)人士也有不同的聲音。

    經(jīng)銷商的降價銷售已經(jīng)達到了極限，所有來自廠家的利潤和折扣基本上都讓利給了消費者，吳海軍分析認為，下半年，進口車價格可能不會延續(xù)大幅度的優(yōu)惠，預(yù)計會企穩(wěn)并可能反彈。據(jù)了解，根據(jù)國內(nèi)汽車消費的規(guī)律，通常下半年產(chǎn)品供應(yīng)量會超過上半年。因此，如果跨國車企在下半年不能理性看待中國市場，屆時供過于求的局面將進一步加劇，進口車市場或?qū)⒚媾R“白熱化”的競爭。如此，調(diào)整下半年的銷售目標或?qū)⑹且环N有效的方法?！斑M口車經(jīng)銷商應(yīng)該根據(jù)市場形勢的變化，做出理性的判斷，及時下調(diào)銷量目標，才能獲得更為長遠的發(fā)展?！?