汽車圈那些坑爹的吹牛

    其實不止今天，我們天天都被愚弄著

　　哼哼，今天是4月1日愚人節(jié)，清算的時候，到了……

　　汽車圈里那些坑爹的牛皮，不僅浪費我們寶貴時間，歪曲我們對汽車認(rèn)知，還會掏空我們錢包，做出錯誤的購車選擇。最無奈，有些我們還不知道，就算知道，也無從反擊。這些可惡牛皮大致分三類：從不打草稿的吹噓、夸張到無底線的廣告以及花俏炫酷的包裝手法。這些牛皮無處不在，縱使你身無長物，地處最偏遠鄉(xiāng)村，你都是汽車巨鱷們的桌上菜，是他們愚弄的目標(biāo)，天天愚弄，時時愚弄。只要你一天沒恍然大悟，你都得接受他們無處不在的“轟炸”，直至上當(dāng)受騙。

　　這里，羅列汽車圈內(nèi)最典型、最具誘惑力的牛皮，下次再見到時，請自動屏蔽。

　　油耗上的數(shù)字游戲

　　早些年，油耗均由車企自己公布，車企死命往低里寫，寫出來的數(shù)字低得連有關(guān)部門都看不下去，才改由工信部公布。EPA是美國環(huán)保署，他們同樣測試市面銷售車型的MPG值，可換算成百公里油耗。不比較不知道，一比較發(fā)現(xiàn)，差別還是有的——隨機選擇的幾款車，無一例外，都是中國低，美國高。原因可能出在測量方法上，工信部的測試模擬工況比較失真，測試工作循環(huán)短，整個過程只有幾分鐘。

　　右邊表格所列是相同品牌相同排量車型，中美權(quán)威部門公布的不同油耗值。你更愿意相信哪一個呢？

　　越堵越省油？

　　這是混合動力最廣為人知的一句宣傳語，乍一聽，似有其事。實則不然，從能量守恒分析，無論什么車，油耗都是交通順暢時比交通擁堵時低，別說混合動力，就是電動車也如此。擁堵時間越長，發(fā)動機越要給電池充電。更準(zhǔn)確描述應(yīng)是“市區(qū)節(jié)能效果更佳”。以混合動力凱美瑞為例，郊區(qū)工況百公里油耗為5L，普通車型為7L；在市區(qū)，混合動力為6L，普通車型為10L。節(jié)油效果市區(qū)會更顯著，但絕對值市區(qū)肯定要高于郊區(qū)。

　　電動車

　　電動車從重出江湖之日起，就充滿了爭議。現(xiàn)在來看，積極上馬電動車項目的大部分企業(yè)在中國。咱呀，怕就怕花巨資引進設(shè)備，美國政府立即宣布新能源車計劃作廢，歐洲車企繼續(xù)玩他們的渦輪增壓，日系車重回混合動力。到時候給電動車埋單的受傷的只有中國車企哦。

　　注水的自動泊車

　　你看過這樣一則廣告嗎？停車時，女駕駛員在化妝，車輛在自動泊車系統(tǒng)控制下，自動停到停車位內(nèi)。

　　看似先進，自動泊車系統(tǒng)其實是一種雞肋。首先得低速行駛，讓雷達檢測到車位，經(jīng)常人眼看到了車位，系統(tǒng)卻找不到，想要使用它，必須得在車位面前來回騰挪幾次。其次，看著方向盤自己轉(zhuǎn)是件“恐怖”事，遠沒有自己手工操作來得踏實。最后，這套系統(tǒng)成本不足千元，經(jīng)過一系列包裝后，售價超過萬元，消費者被宰不是一點點。

　　其實停車就是個技術(shù)活，男的女的老的少的，多練幾回你肯定比自動泊車系統(tǒng)厲害得多。

　　市場換技術(shù)

　　這是最“坑爹”的謊言。其高明之處在于容易取得業(yè)績，打著它的旗幟，錢能夠隨便花，地能隨便圈，車能隨便賣，十幾年間，中國汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)逼近2000萬輛，穩(wěn)坐世界第一寶座，消費者能買到所有品牌所能生產(chǎn)的汽車。隨之而來后果是市場讓了出去，技術(shù)沒換回來，中國成為最“OPEN”的汽車市場，除了本土車，其他車都賣得好。

　　你有沒有發(fā)現(xiàn)？這話現(xiàn)在少有人提，因為已經(jīng)認(rèn)識到錯。

　　盲目的品牌崇拜

　　現(xiàn)在的大眾，以前的豐田，都是讓眾多消費者禮頂膜拜、趨之若鶩、近乎完美的汽車品牌?？上?，這世界上，沒有完美的人，同樣沒有完美的汽車品牌。汽車品牌發(fā)展速度有快有慢，資金投入有多有少，但這些不足已在短短數(shù)年間，完成一次驚天動地的大逆轉(zhuǎn)。其實，大眾還是那個大眾，豐田還是那個豐田，僅就車型而言，差距沒有品牌聲勢表現(xiàn)出來的那么明顯。

　　品牌沒有變，車型沒有變，只是身為消費者的你沒那么淡定了。

　　黃金動力組合

　　號稱“黃金動力組合”的TSI和DSG是大眾進入中國以來花費心力最多，宣傳陣仗最大的汽車技術(shù)，既有渦輪增壓、雙離合沖鋒陷陣，又有缸內(nèi)直噴在旁護駕，具備高輸出、低排量兩大優(yōu)點，事實也確實如此。只可惜，顧到了面子，卻丟掉了里子，可靠性沒有過關(guān)。

　　大眾知道DSG存在缺陷已不是一天兩天，但話說過了頭，收不回來。嚴(yán)格上講，DSG技術(shù)和結(jié)構(gòu)上有創(chuàng)新，但與6AT和CVT相比，不見得先進，是一成本不見得有多高的解決方案。

　　無所不能的電子配置 

　　賣車不掙錢，賣配置掙錢，賣高科技掙大錢，這個道理，車企知道，經(jīng)銷商知道，就是消費者不知道。

　　人機交互是高科技配置中利潤最高的配置之一，有了這套系統(tǒng)，車輛能上一個檔次，能賣多至少1萬元。廣告中，這套系統(tǒng)是無所不能，能與人交談，能控制車內(nèi)所有功能，能移動互聯(lián)。沒接觸時，感覺一切都是那么的神奇、新鮮；一旦接觸，會發(fā)現(xiàn)，它也就那樣子。使用時間一長，人機交互還不如傳統(tǒng)的旋鈕和按鍵好用。

　　客觀說，如果汽車企業(yè)沒拿電子配置做宣傳噱頭，強調(diào)它只是一種輔助配置，前提是駕駛者養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，那它對于提升汽車安全大有裨益?？善?，汽車企業(yè)不甘于將這些配置做配角，只想往好里說，以提升車輛科技含量，結(jié)果宣傳過了頭：不少車主想當(dāng)然認(rèn)為，有這些配置，汽車便是坦克，是飛機，可肆無忌憚駕駛，“血案”產(chǎn)生了。

　　盡信書，不如無書，這同樣適用于電子配置。