年報(bào)“苦樂不均”：車企加速分化成定局

    微增長(zhǎng)時(shí)代，誰(shuí)能在困境中脫穎而出、成為車市的引領(lǐng)者？隨著近日國(guó)內(nèi)汽車上市公司2012年年報(bào)的相繼出爐，各家車企的市場(chǎng)表現(xiàn)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也成為人 們關(guān)注的焦點(diǎn)。與往年相比，今年車企之間的業(yè)績(jī)分化更為明顯?？鄻凡痪谋澈?，也意味著，“你好我好大家好”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，汽車業(yè)開始進(jìn)入淘汰賽。

　　上汽、長(zhǎng)城和吉利是最后的贏家。報(bào)告顯示，2012年上海汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入4784.32億元，同比增長(zhǎng)10.47%；歸屬 于上市公司股東的凈利潤(rùn)207.52億元，同比增長(zhǎng)2.62%，雖然同比增幅不大，但基數(shù)大，還是足夠讓人艷羨。出色業(yè)績(jī)的背后，是上汽去年整體市場(chǎng)表現(xiàn) 優(yōu)異：整車共銷售449萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；其中乘用車298.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%；商用車150.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。

　　如 果說(shuō)上汽勝在“盤子大”的話，那么長(zhǎng)城則勝在找準(zhǔn)方向。在SUV市場(chǎng)整體火爆的情況下，去年長(zhǎng)城哈弗(微博)系列累計(jì)銷量28萬(wàn)輛，增幅高達(dá)90%。得益于哈弗的 快速增長(zhǎng)，去年長(zhǎng)城汽車整體銷售達(dá)62萬(wàn)輛，成為自主品牌的閃亮新星。同時(shí)，在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上，去年長(zhǎng)城汽車的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)66%，達(dá)56.92億元；營(yíng)業(yè) 收入增長(zhǎng)43.4%，達(dá)431.6億元。

　　同樣表現(xiàn)出色的還有吉利汽車。財(cái)報(bào)顯示，2012年吉利汽車實(shí)現(xiàn)總收入246.3億元，同 比增長(zhǎng)17%；凈利潤(rùn)20.4億元，同比增長(zhǎng)32%?？梢哉f(shuō)，在完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)之后，吉利已經(jīng)成功變身資本運(yùn)作高手。在四處擴(kuò)張的同時(shí)，吉利也取得了 不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。2012年，吉利汽車共計(jì)銷售48.3萬(wàn)輛，同比增加15%；其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共銷售38.2萬(wàn)輛汽車，與去年基本持平；海外市場(chǎng)銷售超過(guò) 10萬(wàn)輛，同比上升157%。吉利汽車表示，得益于新車效應(yīng)與出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，公司對(duì)2013年的銷售預(yù)期進(jìn)一步上調(diào)：2013年，吉利汽車的銷量目 標(biāo)為56萬(wàn)輛，較2012年上升16%。

　　相比之下，同樣銷售不錯(cuò)的比亞迪并沒有在利潤(rùn)上取得雙豐收。2012年，比亞迪的總營(yíng)業(yè)收 入為468.54億元，同比下滑4.04%；其中，汽車業(yè)務(wù)收入微增3.11%，至246.45億元。全年公司凈利潤(rùn)大幅下滑94.12%，僅為8100 萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪的利潤(rùn)大幅下滑，主要是受太陽(yáng)能業(yè)務(wù)虧損的拖累，同時(shí)單車?yán)麧?rùn)低。但比亞迪在新能源方面的投入并不是做無(wú)用功，隨著環(huán)境保護(hù)日 益迫在眉睫，比亞迪在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)很有可能后發(fā)制人。出現(xiàn)暫時(shí)的困難并不可怕，可怕的是沒有自己的發(fā)力點(diǎn)。

　　這也是一些自主品牌 苦惱的地方。產(chǎn)品做出來(lái)了，卻不知道與別人相比，自己的優(yōu)勢(shì)在哪里？永遠(yuǎn)處于跟隨者的位置，卻不知道如何去超越，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，就容易被市場(chǎng)所拋棄。早 在去年年底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)就曾預(yù)測(cè)，自主品牌的困境在未來(lái)的兩到三年里都很難改觀，今后3到5年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無(wú)法存活。

　　雖 然這一預(yù)測(cè)有些太過(guò)悲觀，但優(yōu)勝劣汰肯定是自主品牌的必由之路。在2012年的財(cái)報(bào)中，包括江鈴汽車、力帆股份、中國(guó)重汽、金杯汽車、東風(fēng)汽車和安凱汽車 等在內(nèi)的車企凈利潤(rùn)都出現(xiàn)了不同的下滑。其中，中國(guó)重汽2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入193億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為4647萬(wàn)元，同比下滑超 過(guò)87%，在扣除非經(jīng)常性損益后凈虧888萬(wàn)元，同比下滑102%。此外，金杯汽車2012年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)只有534萬(wàn)元，同比下滑 76.04%，2012年資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)91.35%。

　　商用車集體下滑，主要是受去年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩。值得注意的是，受 “3·15”央視曝光江淮同悅汽車鋼板銹蝕因素的影響，江淮汽車將年報(bào)推遲至3月30日發(fā)布，并將召回成本計(jì)入2012年年報(bào)中。最新統(tǒng)計(jì)顯示，2012 年江淮實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入291.28億元，同比下降6.15%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)4.95億元，同比下降20.31%。其中，召回費(fèi)用約為1.48億 元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，今年車企之間的差距還將繼續(xù)拉大。也許用不了幾年時(shí)間，自主品牌中既會(huì)出現(xiàn)躋身國(guó)際前列的優(yōu)秀品牌，也會(huì)有一些品牌被淘汰出局。